Интересные факты из истории Ленинградского метро

[Maxx Shab]

Сдаётся мне, кладезь уникальной информации, наподобие содержащейся в этой теме (и раскиданной по другим профильным), ещё далеко не исчерпана. Понятное дело, за её публикацию даже в одном укромном месте по головке никто не погладит, однако ведь наверняка найдётся что-то не шибко стратегическое, но всё ещё жутко интересное. Я особенно был бы признателен за что-нибудь подобное на рубеже восьмидесятых-девяностых. А если это касается проектов, «улучшенных» в 2000-ых, да ещё и с наглядным графическим представлением — то признателен вдвойне, втройне и далее по нарастающей
Товарищ Ignat в этом особенно спец, да не в обиду другим это будет сказано

[Заводская]

"Рентабельность". "Капвложения". Теперь понятен момент времени, с которого экономику СССР плавно спустили в унитаз. Как только начали изучать и мерить плановую экономику сугубо рыночными инструментами, что в корне неправильно. А собственную экономическую науку так до конца и не разработали.

Метро - часть инфраструктуры сверхбольшого города. К открытию понятия инфраструктуры вплотную подошёл В.И.Ленин в "Государстве и революции", там есть рассуждение о вещах, которые всё менее чья-либо собственность, всё более непосредственно-общественные - вот это зародыш понятия инфраструктуры. К ней неприменимы и не могут быть применимы категории рентабельности, без неё попросту не заработает всё, что может быть "рентабельным". Или она есть, адекватно развита, невзирая на затраты - и тогда работает всё остальное, и затраты (суммарные) общественно приемлемы, или её нет, и тогда город погружается в клоаку. А потом и страна, т.к.в 1979 страна состояла уже в основном из городов, а не из крытых соломой изб, где жили ничего не покупавшие, только выдававшие сельхозпродукт рабы. Теории инфраструктуры у нас не разработали. А кто бы разработал? Тов.Вознесенский? Мог бы, да... сами помните, что случилось в 50-м г. ... А что касается момента, начиная с которого... - если опять-таки помните, в 79-м г. умер т.Косыгин, главный "мотор" начала строительства метро в Ленинграде. Умер на посту Предсовмина. Сменился на некоего Тихонова, фигуру с идеальной аэродинамикой, как все "застойные" фигуры. Эти ребята уже нигде не работали, кроме кабинетов, и не видывали, как живёт гражданин (см.Г.Попов, "С точки зрения экономиста", "Наука и жизнь", 1987, кажется, №6... точно не помню). Думайте дальше, сограждане...

[Prof]

— Как вам кажется, чтение таких документов может изменить представление человека о блокаде?

— Если человек интересуется историей блокады, то да. Но в целом большая проблема, что мы очень многого не знаем о том времени. Например, из документов известно, что уже к 1940 году в Ленинграде было практически построено метро, но потом оно было затоплено, и открыто только в 1955 году. Зачем и почему его затопили, мы точно не знаем. Второй вопрос — насколько Сталин и руководители страны хорошо знали ситуацию в Ленинграде в начале войны? На это есть разные точки зрения. И таких вопросов можно приводить очень и очень много.

https://paperpaper.ru/spbgu-vypustil-sbornik-ranee-ne-publi/

[Maxx Shab]

Историк, блин. Я, конечно, всякое про СПбГУ слышал, но вот про качество преподавания истории точно никаких странностей не встречал. Видимо, там ситуация не лучше. По крайней мере, у данного, с позволения сказать, преподавателя

[Svjazist]

Слишком много стало таких вот "историков". Он пытается развенчать одни мифы, но при этом создает другие. И документы можно вертеть и интерпретировать как в одну сторону, так и в другую. Кстати, он сам об этом говорит в интервью, которое было по ссылке.

[andrianov]

Проблема видимо в самом историке. В первом томе по теме метрополитена сказано только лишь это:

Вопрос о проектировании подземного метрополитена был поставлен в 1938 г.; к апрелю 1941 г. были заложены 34 шахтных ствола. Первую очередь метрополитена планиро-валось открыть к декабрю 1942 г.

1. Обязать начальника строительства No 5 т. Зубкова немедленно приступить к строительству бомбоубежищ между станционными стволами: 2–3, 5–6, 8–9, 11–12, 14–15, 17–18, 20–21, 26–27 с тем, чтобы к 15.IX–с.г. обеспечить возможность укрытия на 10.000 чел.; к 1.X–с.г. на 20.000 чел.; к 1.XI–с.г. на 29.000 и к 1.XII с общей емкостью укрытия на 38.000 чел.
2. Для обеспечения загрузки бомбоубежищ построить наклонные штольни.
3. Предусмотреть обеспечение бомбоубежищ временными сантехническими обустройствами

[misha]

Из отдаленной предыстории, когда только ставился вопрос "А оно нам надо?". "Петербургская газета", 2 (15) апреля 1914 года

этим же вопросом зададутся и в 1925 году в КРАСНОЙ ГАЗЕТЕ «Когда будет построен метрополитен? Во всяком случае сейчас ещё трамвайное управление не поднимает вопроса о постройке метрополитена <...> Стоимость метрополитена в Ленинграде определялась до войны в 100 миллионов рублей. Сейчас эту сумму пришлось бы увеличить в полтора-два раза».

в 1927 году в ней же «Не позднее 1937 г. должен быть построен метрополитен»

в ЛЕНИНГРАДСКОЙ ПРАВДЕ в 1937 году выйдет статья «Нужно ли строить метро в Ленинграде?», которая начиналась вот так «Нужен ли метрополитен в нашем городе? Можно ли вообще построить его в гидрогеологических условиях Ленинграда? Эта вопросы долгое время служили предметом споров и дискуссий».

к этому моменту будет известно уже более пяти проектов и предложений о строительстве метрополитена. но это уже совсем другая история.

[il50]

Нереализованные станции Петербургского метро

Нереализованные станции

https://youtu.be/HKlPgqW08Ps

[misha]

Нереализованные станции Петербургского метро

пересмотреть лекции мои и статьи перечитать + пересмотреть лекции Димы nomernoy и его статьи перечитать = сделать видео

[Maxx Shab]

А также набрать в простенькое слайд-шоу первые попавшиеся картинки по запросам в поисковике. Хоть бы одна имела признаки более тщательной подготовки…

[misha]

А также набрать в простенькое слайд-шоу первые попавшиеся картинки по запросам в поисковике. Хоть бы одна имела признаки более тщательной подготовки…

«Крестовский остров», наземный павильон, страница 210. а что в нём несбывшегося?

[Maxx Shab]

Всё в нём сбылось, да. Просто не мог никак найти в своей коллекции чего-нибудь подобного по степени вкладываемых усилий и одновременно несбывшегося (из нового, чтобы не повторяться)

[Maxx Shab]

Вот вам несколько неосуществленных вариантов пересадочного узла на Сенной площади

Товарищ Ignat, а есть ли возможность взглянуть на остальные прорабатывавшиеся варианты? Или хотя бы на финальный №11 в том виде, каким он тогда задумывался? Я просто заметил в районе левого нижнего края Площади Мира-2 недотёртые следы предыдущей версии в варианте №10-а, и вновь загорелся этой темой)

Заодно поинтересуюсь близким по теме вопросом, чтобы не плодить сообщения: на Спасской между лестницами к переходам на Садовую и выходу два прохода с более узкими пилонами по сравнению со всей остальной станцией. Чем это было обусловлено, и почему, раз уж взялись сокращать число проходов, не оставили там один?

[Ignat]

на Спасской между лестницами к переходам на Садовую и выходу два прохода с более узкими пилонами по сравнению со всей остальной станцией. Чем это было обусловлено, и почему, раз уж взялись сокращать число проходов, не оставили там один?

В первоначальном проекте (примерно до 2004-го года) планировалось по 7 проёмов с одной стороны от лестничной камеры выхода и по 2 с другой. Расстояние между осями проёмов было по 9096 мм. Однако позже вместо 7 проёмов решили сделать 5, расширив пилоны до 13644 мм. С другой стороны привязка проёмов зависела от положения лестничных камер, так что расстояния не поменялись. А один проём вместо двух там был бы полным безумием.

Первоначальный вариант расположения проёмов:

По 11-му варианту попозже нарисую схему. Все остальные выкладывать, наверное, не буду, слишком их много было.

[Maxx Shab]

Спасибо большое!
Кстати, какой был диаметр центрального зала до изменения проекта? Есть просто сомнения, что он тогда предполагался таким же тесным, да и проходы уж больно длинные…