SubwayTalks.ru

Чтобы то ни было, но выглядит это неудовлетворительно. Интересно, есть риск, что секции могут оторваться друг от друга? Точнее, данный крен может это спровоцировать?

Наверное уже все всё знают, но всё же: В Москве вырезают троллейбус: http://transphoto.ru/photo/987370/ Есть видео https://www.youtube.com/watch?v=xFGAjJDvxd0
Но мой вопрос в другом - как думаете, ждёт ли аналогичная участь Петербургский тролелйбус со временем?

Вряд ли. У нас каждый год происходит обновление подвижного состава троллейбусов.
В Москве последний раз закупали троллейбусы в 2012 году. Это ещё одна из причин, почему там стали закрывать маршруты..Плюс отношение к эксплуатации существующего подвижного состава - буквально списывают по прошествии 10 лет и даже меньше. Также почему-то решили дарить троллейбусы в другие города, из-за этого стало не хватать подвижного состава на существующих маршрутах.

скорее наоборот, дарить троллейбусы начали в рамках городской программы ликвидации троллейбуса.

Zhuravkov писал(а):скорее наоборот, дарить троллейбусы начали в рамках городской программы ликвидации троллейбуса.

Думаю, так и есть. Чтобы скорее ликвидировать троллейбус, стали дарить. Жалко и неоправданно было бы их резать. Особенно машины 2012 года выпуска

Появились новые листовки с преимуществами троллейбусов над автобусами. Тут я со многими пунктами не согласен.
Давайте обсудим. Может я не прав:
В листовке про преимущества (троллейбуса над автобусом) написано:
Комфортнее. Электрический двигатель не создаёт в салоне вибрацию.
>>> Не все модели "не создают вибрацию". Например, в СПб достаточно проехаться в ВМЗ и ПТЗ. Иногда уши чуть ли не закладывает.
Тише. Уровень шума двигателя троллейбуса ниже, чем шум производимый двигателем автобуса.
>>> Смотря как это оценивать. Опять же, если живёшь в тихом квартале, где есть и автобус и троллейбус, то когда едет автобус - почти не слышно. Да и от модели автобуса зависит. Какие-нибудь НеФаЗы - явно громче других. НО! когда едет троллейбус - стоит вой. Где тут преимущество? Звук двигателя автобуса сливается с машинными двигателями и не сильно выделяется. А вой троллейбуса другой, и слух акцентирует на нём внимания больше. И кстати, газовики практически бесшумно едут. И воя у них нет.
Экологичнее.
>>> Тут не поспоришь. Действительно так.
Дешевле. Работа одного троллейбусу обходится на пол миллиона рублей меньше, чем автобус.
>>> Это при условии, что есть уже имеющая сеть. И кстати, она нуждается в регулярном обслуживании. Интересно, это учитывалось?
Экономичнее. На остановках двигатель выключается, а не работает на холостом ходу.
>>> Однако, на срок эксплуатации это не влияет.
Стабильнее. Троллейбусный маршрут сложнее изменить, чем автобусный.
>>> Так это скорее минус. При ДТП в зоне троллейбуса, троллейбусы встанут до устранения ДТП. Равно как и при обрыве КС.
Более стильный. Провода дают понимание того, что рядом есть ОТ
>>>
Какие-то неубедительные доводы. ИМХО, нужно писать всё-таки однозначные плюсы. Их немного у троллейбуса (именно однозначных). Таковых написан только один - экологичный, т.к. таков абсолютно КАЖДЫЙ экземпляр. Насчёт всего остального - неоднозначно.

PS В НЙ в своё время избавились и от троллейбуса и от трамвая. Правда, построили метро, где больше всего станций (на сегодня, 472). А ещё скоро будет почти 500, т.к. скоро открытие целой линии "2nd Ave Line".
Так же и в Москве - если на верху решили избавиться от троллейбуса, никакие демонстрации и прочее не помогут. Самое правильное, что может быть - побыстрее нафоткать, что осталось. Да и кстати, в Москве очень мощно строят метро. Возможно, это и к лучшему (закрытие троллейбуса). Во всяком случае, можно оправдать, что есть адьтернативный транспорт (автобус).
Оринигал: http://transphoto.ru/photo/987612/

В Праге, например, троллейбус был ликвидирован в 1972 году, "но причине неэффективности". Троллейбусы работали там в течение 37 лет.
Планов по возврату этого вида транспорта пока нет.
Хотя в Чехии троллейбус довольно популярен, он есть в 14 городах.
О тенденции сказать ничего не могу, создаётся впечатление "застоя".
Новые линии не строятся, старые не закрываются.
Инфраструктура поддерживается хорошо, потихоньку обновляется парк.

Kaamoos писал(а):Появились новые листовки с преимуществами троллейбусов над автобусами. Тут я со многими пунктами не согласен.
Давайте обсудим. Может я не прав:

тут нечего обсуждать.
Троллейбус эффективен когда нормально обслуживается контактная сеть и в ней используются элементы для "скоростного движения" и когда троллейбус укомплектован всеми штатными агрегатами. Ибо автономный ход, позволяющий троллейбусу объезжать препятствия и трамваям проезжать короткие обесточенные участки сети ставился производителями ещё в глубоком совке (например по трамваю точно на модели ЛМ68М и ЛВС86 уже ставился, на троллейбус - по моему с ЗИУ-9). Но упрощение, удешевление и разруха 90-х годов привели троллейбусные хозяйства по стране в плачевный вид, Питер не исключение. У двухлетних троллейбусов аккумы АХ уже дохлые настолько, что толку от них нет. Новые троллейбусы объезжают ДТП при наличии желания у экипажа.
А сейчас троллейбусы проигрывают автобусам во всём кроме экологичности, это факт. Но я бы убрал все автобусы из центра города, заменив их троллейбусами, ибо дышать там нечем. И автомобили тоже. Кроме тех, кто там живёт и подвозит товары, остальным делать там нечего. Уже лет как 7 перестал гулять по центру Питера, отвратительно просто. Гулять езжу в центры Таллина, Риги, Стокгольма.

Владимир_В_Е писал(а):Ибо автономный ход, позволяющий троллейбусу объезжать препятствия и трамваям проезжать короткие обесточенные участки сети ставился производителями ещё в глубоком совке (например по трамваю точно на модели ЛМ68М и ЛВС86 уже ставился, на троллейбус - по моему с ЗИУ-9).

Точно-точно? Вам вагонные электрические принципиальные схемы завода-изготовителя дать, чтоб вы на них отметили, где там автономный ход реализован?

Полагаю, это следствие абберации восприятия. ЗиУ-9 и ЛВС-86К с АХ были, но всего несколько штук самостоятельной переделки: экскурсионные троллейбусы конца 80-х- начала 90-х и трамваи КВР середины 2000-х, была там попытка внедрения АХ. Не особо удачная.

Почему не используются линия по Лесному и служебная линия по Чугунной? было бы немного удобнее...

За линию по Лесному не скажу (хотя кс не так давно обновили). А по Чугунной, судя по маршрутным картам-схемам за разные годы, пассажирского движения никогда не было.

Да, троллейбусного движения (да хоть и автобусного) по линии на Чугунной мне сейчас остро не хватает, с травмированной ногой в больничку на Чугунную 46 мотаться пешком от Выборгской то ещё удовольствие. Почему никогда не пытались пустить туда маршрут? Куча предприятий вокруг. 21-й продлить через ЧВугунную до Финляндского, отличная альтернатива бы 86-му автобусу была бы.

Владимир_В_Е писал(а):У двухлетних троллейбусов аккумы АХ уже дохлые настолько, что толку от них нет.

Но по всей видимости аккумуляторы всё же меняют. Сам лично не так давно видел в работе автономный ход на достаточно не молодых ВМЗшных троллейбусах(те, что ещё до Авангарда выпускались). Не знаю, как контакторные модели, но на машинах с частотниками, на многих рабочий АХ.

Horror писал(а):За линию по Лесному не скажу (хотя кс не так давно обновили). А по Чугунной, судя по маршрутным картам-схемам за разные годы, пассажирского движения никогда не было.

Линия по всему Лесному сейчас используется парковыми рейсами 11 маршрута от 6 парка. Иногда от Кантемировской на Лесной поворачивают в парк троллейбусы 31 маршрута.
До 2009 года линия по Лесному и Чугунной использовалась регулярно парковыми рейсами 9 и 21 маршрутов.
Перед закрытием Выборгской на ремонт планировалось пустить временный 12 троллейбус от Тихорецкого до Тульской через весь Лесной проспект. Всё подготовили, но под конец переиграли, и маршрут не запустили.

Специально для форума поднял свои архивы. Октябрь 2012 года. По Чугунной улице тогда был парковый десятки и одиннадцатого.