SubwayTalks.ru

Уважаемый MX прав! там действительно люди парятся! =)

Я был 6 января сие года и заметил, что автоведение на линии 2 снято, объясните пожалуйста причины, кроме пресловутой экономии, которое начальство так любит((. Спасибо))

X Dream, как вы это обнаружили? 8-O

bars: линейки автоведения вдоль путей нет, а раньше она была. Но вы можете меня просветить подробнее насчет работы этой системы, буду признателен, но это в личку,

X Dream, прочтите внимательно предыдущую страницу данной темы

Автоведение на второй линии есть.
Насколько мне известно,для нового автоведения на второй линии линейка не нужна.

Может быть перенести информацию из этой темы на сайт?
Чтобы было удобно эту информацию читать, а то в этой теме сплошные споры и поправки.
Скажем, в разделы, касающиеся линий.

Я правильно понял, что ситуация следующая:
Линия 1 (КВЛ)
Автоведение: КСАУП
АЛС-АРС: есть
Автоматическая блокировка с автостопами и защитными участками
Линия 2 (МПЛ)
Автоведение: "Движение"
АЛС-АРС: есть
Автоматическая блокировка с автостопами и защитными участками
Линия 3 (НВЛ)
Автоведение: отсутствует
АЛС-АРС: есть
Автоматическая блокировка с автостопами и защитными участками
Линия 4 (ПЛ)
Автоведение: ПУАВ
АЛС-АРС: есть
Автоматическая блокировка без автостопов и защитных участков

В оботных тупиках и перекрестных съездах автоведение есть, в соединительных ветках нет.

Вопросы:
1. Почему на 3 линии нет автоведения? Планируется ли установка?
2. Почему 4 линия, самая современная не имеет автостопов? Планируется ли установка?
3. Почему такие разные системы автоведения? Не планируется ли унификация?
4. Есть ли разница по системам на 4/5 линиях?

1. Раньше была КСАУП-М. Теперь убрали.
2. Наоборот, это по-современному. Торможение производится автоматикой, а не механическим способом, что способствует повышению безопасности.
3. По слухам, новое автоведение будет совместимо с Движением, а впоследствие оно заменит и Движение и КСАУП(м).
4. Да, есть. На 5 линии будет автоведение ПА-М. Именно поэтому на участке Садовая-Коменда установлены бесстыковые рельсовые цепи, а на Дыбенко-Достоевская рельсовые цепи разделены изолированными стыками. Плюс, на 5 линии будет применён иной способ модуляции.

1. Планируется ли установка?
2. Т.е. автостопы - старая система безопастности, которую при установке АЛС-АРС решили оставить и при нормальной работе она ничего не дает?

Я запутался в системах автоведения. У нас есть:
* КСАУП на КВЛ
* КСАУП-М, который раньше был на НВЛ (М = модифицрованный(ая) ?)
* "Движение" на МПЛ
* ПУАВ на ПЛ
* ПА-М, который будет на ФПЛ.
* "новое" автоведение, совместимое с "Движением", которое потом будет везде.

Насколько системы автодвижения совместимы друг с другом? Т.е., вагон с ТЧ-1 "Автово", который ездит по КВЛ под управлением КСАУП, насколько сильная доработка требуется для перевода в ТЧ-3 "Московское", чтобы ездить по МПЛ под управлением "Движения"? Требуется ли вообще?

И - я правильно понимаю, что скажем состав с ПЛ, который обслуживается в ТЧ-6 "Выборгское", идет туда по МПЛ в ручном режиме?

Состав из ТЧ-6 идёт по второй линии в ручном режиме.
Переделка поездов с первой линии для второй требует очень больших изменений, в том числе и для станций, т.к. в кабине машиниста установлен считыватель, а на путевых стенах станций установлены специальные светоотражатели (катафоты)

Лео @ Ср Фев 21, 2007 6:24 pm писал(а):1. Планируется ли установка?
2. Т.е. автостопы - старая система безопастности, которую при установке АЛС-АРС решили оставить и при нормальной работе она ничего не дает?
Я запутался в системах автоведения. У нас есть:
* КСАУП на КВЛ
* КСАУП-М, который раньше был на НВЛ (М = модифицрованная)
* "Движение" на МПЛ
* ПУАВ на ПЛ
* ПА-М, который будет на ФПЛ.
[strike]* "новое" автоведение, совместимое с "Движением", которое потом будет везде.[/strike]

1.Установка не требуется. КСАУП-М просто отключена; все релейные и прочее - нормально функционирует и обслуживается.
2. На этой же странице самый верхний пост будет тебе ответом.
Последний пункт в списке - лишний. Он относится к ПА-М.

В верхнем посте, наоборот:

При отключении АРС на 1,2,3 линиях пассажиры не высаживаются, а на 4ой высаживаются и уменьшается скорость движения т.к. нет основного устройства безопасности и остановить состав срывным невозможно (т.к. у этих светофоров автоматического действия нет автостопов)

рассказывается о недостатках отсутствия автостопов на 4/5 линии. Какое преимущество их отсутствия?

Значит по автоведению вырисовывается следующая картина (я извиняюсь за повторы, я просто пытаюсь уяснить у себя в голове):
1) Самое "прогрессивное" автоведение - ПА-М (ФПЛ) и совместимое с ним "Движение" (МПЛ). Кстати, значит ли это, что в будущем поезда ФПЛ будут ходить по МПЛ до ТЧ-6 "Выборгское" под автоведением?
2) КСАУП (КВЛ) и КСАУП-М (НВЛ). Есть ли, кстати, подробное объяснение, почему на НВЛ автоведение выключили? Ну, кроме "машинисты обленились".
3) ПУАВ, на котором сейчас работает ПЛ. Тут вопрос. Получается оно совместимо с ПА-М, раз поезда этой ветки сейчас ходят по ФПЛ? Или при разделении веток станциям потребуется небольшое переоборудование? Есть еще вариант ответа "поезда идут Достоевская - Комендантский проспект в ручном режиме". Кстати, ведь кусок Достоевская - Садовая ССВ, где вроде бы не должно быть автоведения? Или там ПУАВ временно есть?

Вопросы продолжаются

В чем разница между система автоведения? Плюсы/минусы?

1) Да, это уже доподлинно известно.
2) и 3) надо спрашивать у машинистов

djtonik @ Чт 22 Фев, 2007 13:21 писал(а):2) и 3) надо спрашивать у машинистов

Будем ждать ответа

На 3 линии автоведение (не КСАУП, а ещё старое, релейное) сняли по окончании срока эксплуатации. Новое не поставили и всё.
На всей 4 линии от Дыбенко до Комендантского установлены доски автоведения на которых работает ПУАВ (по таким же доскам работает КСАУП). А что будет после разделения ещё никто толком не знает. ПА-М - это пока только макет. Кстати ПА расшифровывается - поездная аппаратура, а ещё и станционная должна быть.