SubwayTalks.ru

"Татар-информ", 21.02.07


Один из поездов казанского метрополитена ездит без машиниста

В эти дни в казанском метро проводится беспрецедентный эксперимент: в
одном из поездов отсутствует машинист - специально отлаженная
техническая система отлично справляется с управлением поездом. Об
этом сегодня сообщил журналистам на пресс-конференции, состоявшейся в
МУП "Метроэлектротранс" генеральный директор предприятия Асфан
Галявов.

В перспективе, по его словам, все поезда казанской "подземки" будут
ездить без машинистов. Как признался А. Галявов, это его техническая
мечта, и в ближайшее время он сможет ее реализовать в полной мере.


из рассылки [metroo]

И это наши поезда!
Меня от патриотизма ща на кусочки разорвёт!
Другим сделали а себе не можем!

Да могут, могут! Но боятся. Мб из-за того что половина ПС считай что выработала ресурс...или консерватизм?

Состав с двумя или даже тремя неисправными вагонами в составе - вот реалии Петербургского Метрополитена. Состав загоняют в депо если только произошло что-нибудь с башкой, а так - ездит и хорошо.
mx, что-то я не понял, как это на 3 линии не КСАУПм? Сам собственными глазами видел таблички на дверях. Кстати, всё это каждую ночь обслуживается и чинится, вот только для кого?

djtonik, ломаная голова ещё не повод загонять состав в депо.
В былые времена, когда в метро были вагоны только типа "Е" машинисты и на двух работающих вагонах целые смены работали и ничего.
Для кого это всё чинится? Ты осознал проблему, но не докца.Очень многое в Петербургском Метрополитетне противоречит законам логики.Но начальство на верху, ему видней, куда уж нам понять....

Дык конечно! Какие уж там пассажиры! Какая там безопасность! Главное, не попасть в хронику и получить премию!

Не то, что получить, не лишили-бы и то ладно

2 djtonik: на составах 3 линии автоведения нет, но на линии напольные устройства есть (частично доски и генераторы). Это необходимо для составов 4 линии - без досок они не могут открыть двери. Кроме того от КСАУПа работает ПУИ - поездное устройство информации (зелёное табло, дающее отсчёт до отправления). И КСАУП и КСАУПМ и ПУАВ и старое релейное автоведение - все они работали/работают на этих досках.
Никаких особых ужасов с составами нет - при отказе двух вагонов состав снимается с линии разменом в депо или на ПТО. На 3 вагонах не ездят - это вообще нонсенс.

В депо "Выборгское", как известно, открыли мойку.И начальство всё никак не может наиграться с этим.Почти каждый состав, заходящий с линии отправляют мыться.
На мойку состав не оправляют только в тех случаях, когда не работают две головы или два вагона подряд.
Но такие составы с не работающими двумя вагонами заходят в депо не по размену, а по своим маршрутам, по которым ини и должны заходить.
Может на разных линиях по разному?
В прошлом году был случай.
В депо "Выборгское" зашёл состав депо "Московское" 220 маршрута, который должен вывозить народ с работы (выход).Как известно, состав заезжает в депо не весь сразу.После свистка дежурного поезд пытался тронуться, но последний вагон не работал.Надели удочку на пятый вагон-ничего, надели на четвёртый вагон-тоже ничего.Только на третьем вагоне состав смог самостоятельно заехать в депо.Никто его с линии не снял.Все дружно забралиь в вагоны и довольные уехали домой на трёх вагонах.

А интересно узнать а в каких случаях машинисты ездят на руках?Я вот думаю например что в случае неисправности системы ну это ясно,или например в случае нагона.Но это типа домыслы хотелось бы по-достоверней.Заранее пасиб.

Даже в случае нагона, быстрее, чем можно паровоз не поедет.
-Машинисты четвёртой линии ездят на руках на второй линии, т.е. когда состав не на своей линии, автоведение другое.
-На третьей линии автоведения нет, поэтому там все и всегда ездят на руках.
-Во время обкатки состава.
-В случаенеисправности автоведения.
Вроде всё.

>Даже в случае нагона, быстрее, чем можно паровоз не поедет.
За это отвечает АЛС-АРС

Спасибо за ответы,но тут автоматом возник еще вопрос:почему на Просвещения состав тч-3 отправляясь на Парнас(именно на Парнас,а не под оборот)едет вручную,когда выхожу с поезда на просвете переодически наблюдаю за отправлением и вижу что всегда поезд туда идет на руках, и обратно с парнаса тоже вручную.По крайней мере в тормоз-2 ручку в конце торможения машинист ставит.Может это какой-то контрольный участок который оставлен ручным чтобы машинисты не теряли квалификацию,кто знает?

Не надо думать, что автоведение делает абсолютно всё за машиниста. Со станции поезд отправляется и останавливается только вручную.
Про останавливается точно не знаю, но отправляется точно только на руках.

Это понятно. При отправлении машинист щелкает тумблером на панели ПА КСД(если это мпл)запускается программа,поезд трогается,про остановку тоже не в курсе. Но на просвете к парнасу драйвер трогается именно при помощи вала КВ(сперва Х-2 затем Х-3).