SubwayTalks.ru

Вот ещё. Глубина туннеля (как я понял, максимальная) будет 30 м.

Ещё один снимок.

Вот снова проехался в маршрутке и пощёлкал из окна.

Какие интересные механизмы. Интересно, для чего они?

Насколько я могу судить по фото, оранжевые механизмы - это кран-балки мостового типа. И грузоподхемность у них весьма приличная. Видимо, используются для монтажа (или демонтажа) тяжелого горнопроходческого оборудования. Например, - ТПМК.

Я тоже подумал, что это мостовой кран. А жёлтый что за зверь?

Пумяух2 писал(а): А жёлтый что за зверь?

Предположу, что буровая или установка под выемку грунта (для стены в грунте).
Сайт Geodanya, в т.ч. немного фото про строительство метро данной компанией - http://www.geodanya.co.il/en/%D7%9E%D7% ... %95%D7%9D/

Шикарная подборка!

Svjazist писал(а):Предположу, что буровая или установка под выемку грунта (для стены в грунте).

Скорее всего, на этом желтом экскаваторе с грейфером для сооружения стен в грунте установлена вот такая головка с двумя фрезами. Разработка (перемалывание) грунта производится под постоянной подачей бентонитового раствора (для этого две такие большие катушки для шлангов), а буровой шлам откачивается насосами для сепарации частиц грунта и последующей регенерации бентонитового раствора.

Так это эскаватор? Надо же!

Да, экскаватор. А то, что на него крепится, - навесное оборудование, которое может меняться в зависимости от поставленной задачи.

Пора оживить эту тему потому что гора наконец-то родила мышь.
18 августа в Тель-Авиве этот долгострой наконец-то начал перевозить пассажиров.
Сегодня прокатился по небольшому участку красной (первой) линии, сделал несколько фотографий.
В целом метротрам весьма обычный - в центральной части идет под землей как метро, на окраинах как трамвай. Интервалы в центральной части сейчас около 6 минут между поездами, на окраинах сильно больше и трамвай едет с минимальной скоростью.
Из увиденного, интерес представляет только одна стация, Elifelet - сделана по принципу Московской в Нижнем Новгороде - две платформы и два пути в центральной части по которым осуществляется оборот части трамваев. Будет возможность, проедусь по всей линии, посмотрю что еще интересного есть. Вид внутри вагона: Вид назад через нерабочую кабину: Станция Elifelet:

Жаль у нас климат, ориентация и религия не позволяет строить подземные сооружения с длинными перекрытиями без колонн.
Даже в ссаном подземном переходе всегда их будет натыкано от души.

Про геологию не слышали ничего? Что ж... Бывает!

А по сабжу: интересно, вагоны у них бронированные, как в Иерусалиме или нет?

в Иерусалимских еще не ездил, но Тель-Авивские не выглядят бронированными. В салоне обнаружен такой шильдик:

Спасибо! Очень интересно!
Подземная часть метротрама построена в лучших традициях советского метро. Наличие перегонного затвора - лучшее тому подтверждение. Вот только не до конца разобрался, каким образом шина верхнего токосъема убирается из проёма при закрытии полотна затвора.
Впечатлил своим объёмом однопутный тоннель: такие широкие пешеходные дорожки с обеих сторон пути вызывают зависть.
Ну и конструкция пути очень напоминает последние новые участки петербургского метро. Промежуточное рельсовое скрепление, если не ошибаюсь, немецкой компании Vossloh.