SubwayTalks.ru

Дозатор 95 писал(а):в Смольном надеются, что новый строитель подземки успеет закончить со станциями «Проспект Славы», «Дунайская» и «Шушары» до осени 2019 года

О! Уже "осень 2019 года", да еще в формулировке "надеются...", что возможно "успеет закончить...". А где же "27 мая"? То есть, реально можно к концу 2019 года ждать (вместо конца 2018 года).
Результаты деятельности КРТИ уже начинают проявляться. И, как я полагаю, это только цветочки - ягодки будут дальше.

Павел писал(а):Возможно так - теперь Трансстрой имеет полное право требовать , возможно через суд, свои 3 млрд рублей на основании вчерашнего решения суда. Суд обязывает Смольный выплатить эти деньги.

Естественно, что требовать деньги Транстрою придется через суд, а это отдельные делопроизводства (мало того, они уже и так ведутся, если не ошибаюсь, почти сразу после расторжения договора с Трансстроем). На данный момент, решение ВС РФ только лишь подтверждает ранее вынесенные судебные решения о незаконности расторжения контракта, но это совсем не означает автоматическую выплату компенсации Трангстрою. Просто это доп. аргумент в пользу Транстроя в его денежных тяжбах со Смольным. Да и там не 3 млрд. руб., часть денег за принятые работы уже была выплачена Трансстрою, да и Смольный вел борьбу за якобы неотработанный аванс в 400 с лишним млн. руб.

А пока что:

Само по себе решение Верховного суда для Смольного не фатально, соглашение так и так расторгнуто. "Контракт (теперь. – Прим. ред.) считается расторгнутым на основании одностороннего отказа АО "Корпорация "Трансстрой" от 09.12.2016, – говорят в дирекции транспортного строительства. – В связи с принятием АО "Корпорация "Трансстрой" самостоятельного решения об одностороннем отказе от исполнения контракта дирекция не рассчитывает на предъявление требований подрядчика о компенсации имущественных потерь. Требования, связанные с неустойкой, дирекции не предъявлялись". https://www.fontanka.ru/2019/01/28/115/

Mill писал(а):О! Уже "осень 2019 года", да еще в формулировке "надеются...", что возможно "успеет закончить...".

А, ведь, в своё время, Метрострой предлагал перебросить бюджетные средства, предусмотренные для ФР, с 2018 года на 2017 год, чтобы открыть три станции в декабре далёкого 2017 г. Но Албину с Харлашкиным это было не нужно.

Вот где надо локти кусать, открылись бы станции в 17-м, сейчас была бы другая картина

Фонтанка писал(а):
в 2019 году Смольный надеется открыть хотя бы три станции метро. Какие именно, он не конкретизировал.
Смешно пошутили.

Совсем и не шутка, так как в Фонтанке могут и впрямь не знать

...если это позволит обойтись без конкурсов и без соответствующей лишней волокиты и потери времени.

А это возможно в современных реалиях? Т.е. законно?

4pet писал(а):Вот где надо локти кусать, открылись бы станции в 17-м, сейчас была бы другая картина

Тогда не открыли бы вовремя "архиважный" участок НВЛ

да, коллеги все мыслят системными категориями, забывая, что нынешние чиновники живут одним днем под девизом "умри ты сегодня, а я завтра"

в40 писал(а):

Mill писал(а):О! Уже "осень 2019 года", да еще в формулировке "надеются...", что возможно "успеет закончить...".

А, ведь, в своё время, Метрострой предлагал перебросить бюджетные средства, предусмотренные для ФР, с 2018 года на 2017 год, чтобы открыть три станции в декабре далёкого 2017 г. Но Албину с Харлашкиным это было не нужно.

Знаете в чем проблема Метростроя, что они не бомбят информационными сообщениями в отличие от смольного и сейчас у многих сложилось мнение, что виноват во всем метрострой.

К сокращению штата приступили в «СМУ -11 Метрострой».
В подрядной организации "Метростоя" - "СМУ-11" - началось сокращение штата. Как сообщил председатель территориальной профсоюзной организации ОАО "Метрострой" Виктор Зорька, часть сотрудников перейдет в строительную компанию "БСК".

https://neva.today/news/podryadchik-met ... uvolnyat-s

Суд запретил городским властям расторгать контракт с «Метростроем» на строительство оранжевой линии

Контракт на строительство Лахтинско-Правобережной ветки метро будет действовать до конца судебного разбирательства между «Метростроем» и петербургской Дирекцией транспортного строительства (ДТС). Такая обеспечительная мера определена Арбитражным судом Санкт-Петербурга по иску компании к городским властям о незаконном расторжении соглашения.

Сведения о принятии обеспечительных мер размещены на сайте «Электронное правосудие», однако само определение еще не опубликовано. Информацию о том, что оно касается строительства оранжевой линии метро «Фонтанке» подтвердил собеседник, близкий к транспортному блоку Санкт-Петербурга.

Напомним, уведомления об одностороннем отказе от исполнения контрактов на строительство оранжевой, коричневой и фиолетовой линий Смольный направил «Метрострою» 21 января, а 29 января компания подала сразу 4 иска (по фиолетовой линии у компании было 2 контракта) с требованием признать расторжения незаконными. Кроме того, по всем искам «Метрострой» заявил ходатайства с требованием принять обеспечительные меры в виде приостановки расторжения контрактов на время судебного разбирательства.

Стоит отметить, что 29 января председатель городского комитета по развитию транспортной инфраструктуры Сергей Харлашкин заявил о том, что конкурсы на поиск новых подрядчиков для строительства подземки пройдут на текущей неделе. Переговоры с подрядчиками уже ведутся, а в Смольном надеются, что новый строитель подземки успеет закончить со станциями «Проспект Славы», «Дунайская» и «Шушары» до осени 2019 года.

Накануне исков от «Метростроя» в похожем случае бизнесу удалось отстоять свою правоту: 28 января Верховный суд РФ признал правоту компании «Трансстрой», которая оспаривала решение Смольного о расторжении контракта на строительство депо «Южное».

https://www.fontanka.ru/2019/01/31/081/

А город благодаря Албину и крти с дтс получит дырку в бюджете на 3 млрд...

Странно... ведь если начинать такую "войну" надо быть даже очень уверенным в своих силах...
На самом деле, даже страшно подумать, сколько денег тратится обеими сторонами на юристов...

Ну не миллиарды же:) Да и не Америка у нас.
Метрострою в любом случае нужно теперь быть экстремально щепетильным с любыми документами; документировать каждый шаг;
а все процессы приемки работ хорошо бы записывать на видео - мало ли в суде пригодится.

Михаил писал(а):Только проблема почти всех ГУПов и ФГУПов - неэффективное управление и расходование средств, низкая квалификация работников из-за невысокой материальной стимуляции.

На самом деле это мало где так. Ну и в частных компаниях, в тех же сферах, где есть ГУПы, порой бывает такая "эффективность", что руководство получает гигантские деньги, а простые работники - копейки. Ну и в сферах, где одни частники, тоже такое процветает. Так что всё зависит от руководства, а не от формы собственности - и частные фирмы существуют, где порядок и хорошие зарплаты у простых работников.

Смольный уперся в землю
Власти снова обсуждают возможный разрыв контракта с «Метростроем»

Газета "Коммерсантъ С-Петербург" №222 от 03.12.2019, стр. 12

Как стало известно “Ъ”, спустя почти год после решения администрации Петербурга оставить в силе контракты с ОАО «Метрострой» на строительство метро в городе Смольный снова вернулся к обсуждению вопроса о расторжении договора с генподрядчиком. Причина — невыполнение компанией обязательств. В «Метрострое» не комментируют ситуацию до официальных действий, но отмечают, что у компании нет возможности выполнять гарантийные работы на Невско-Василеостровской линии из-за нехватки оборотных средств.

Аналогичным образом ситуация развивалась и в начале нынешнего года: 21 января 2019 года комитет по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) объявил о расторжении всех контрактов с «Метростроем» из-за «грубого неисполнения» условий договоров и «некачественного планирования» компании, что привело к срывам срока строительства новых станций метро (станции Фрунзенского радиуса открыты для пассажиров в октябре 2019 года вместо декабря 2018 года) и задержкам по выплате зарплат рабочим.
пустя десять дней после этого заявления Смольный изменил решение о взаимодействии с «Метростроем» на диаметрально противоположное, восстановив компанию в статусе генподрядчика. В конце концов «Метрострой» заключил мировое соглашение с ФНС, подавшей к нему банкротный иск, и продолжил работать на объектах (см. “Ъ” 04.02.2019).

Летом тогда еще врио губернатора Петербурга Александр Беглов заявлял, что решение о дальнейшей работе с «Метростроем» будет приниматься после завершения работ на Фрунзенском радиусе. Вчера, по данным “Ъ”, на совещании с членами правительства снова обсуждалась возможность расторжения контрактов с генподрядчиком. Ситуация осложняется наличием у «Метростроя» задолженности перед рабочими. По словам источника “Ъ”, участвовавшего в совещании, она составляет более 300 млн рублей. В КРТИ, пресс-службе губернатора комментарии на запрос “Ъ” не предоставили.

Между Смольным и «Метростроем» заключено четыре государственных контракта по строительству объектов метрополитена на общую сумму 124,22 млрд рублей: на Невско-Василеостровскую линию (НВЛ, стоимость контракта — 31,68 млрд рублей), на Фрунзенский радиус (33,99 млрд рублей), на Лахтинско-Правобережную линию (ЛПЛ, 20,83 млрд рублей), на Красносельско-Калининскую линию (ККЛ, 37,72 млрд рублей).

В июле глава КРТИ Сергей Харлашкин сообщал, что правительство Петербурга намерено вернуться к рассмотрению вопроса о привлечении альтернативных «Метрострою» подрядчиков для строительства метро. «Что касается метростроения, задачи диверсификации никто не снимал. Есть ряд компаний, которые изъявили желание участвовать в строительстве метрополитена в нашем городе, с ними ведутся переговоры, и после сдачи Фрунзенского радиуса будем думать, как перегруппироваться, чтобы не было неожиданностей»,— заявлял он, отмечая, что переговоры ведутся с компаниями «Ойкумена», «Трансинжстрой» и «Стройтрансгаз».

Убыток «Метростроя» в III кв. 2019 года составил 115,3 млн рублей, выручка — 5,9 млрд рублей. В 2018 году чистая прибыль компании сократилась в 27 раз, до 16,2 млн рублей по сравнению с 2017 годом, выручка снизилась на 21%, до 25,2 млрд рублей.

Представитель «Метростроя» сообщил, что компания продолжает работы на ККЛ и ЛПЛ, а также приступила к устранению недоделок на станциях метро «Беговая» и «Новокрестовская».

https://www.kommersant.ru/doc/4179680

Цифры говорят сами за себя - у компании нет грамотного управленца. Город на себя брать геморрой отказался в силу своей полнейшей импотенции и не состоятельности во всём. Компанию нужно продавать...