SubwayTalks.ru

в40 писал(а):ИМХО: строить депо на таком значительном удалении от станции с путевым развитием сплошное расточительство - общая длина двух веток в депо без пассажирской эксплуатации составит более восьми (!!!) километров. Это же - два полноценных перегона, которые логичнее строить в юго-восточном направлении, как это и планировалось!

строить на территории другого региона. Тут вопрос тонкий, политический, и ради того чтобы не досталось ценного объекта инфраструктуры врагу это депо построят из золота по цене стадиона, но в черте города. Я, по крайней мере, так вижу такое проектное положение

А зачем вообще два пути в депо? Не достаточно ли одного? Да, в случае ЧП в тоннеле всё депо не выйдет на линию, ну так был же уже опыт, можно и с одним туннелем справиться.

Тут вопрос тонкий, политический, и ради того чтобы не досталось ценного объекта инфраструктуры врагу

смех смехом, но одним желанием города, без участия "врага", на вражеской территории вообще ничего не построить.

Иван Волков писал(а):А зачем вообще два пути в депо? Не достаточно ли одного? Да, в случае ЧП в тоннеле всё депо не выйдет на линию, ну так был же уже опыт, можно и с одним туннелем справиться.

А если представить, что какое-либо ЧП перебьёт как раз таки единственный тоннель ведущий в депо? На сегодняшний день в нашем городе все депо расположены сразу либо за наземными станциями, либо (в единственном случае) за станцией мелкого заложения. Более того, каждая линия имеет не менее двух соединений с другими. КВЛ - «Площадь Восстания» и «Технологический институт», МПЛ - «Невский проспект» и «Технологический институт», НВЛ - «Маяковская» и «Площадь Александра Невского», ЛПЛ - «Достоевская» (два тоннеля) и «Площадь Александра Невского», на ФПЛ станция «Садовая» соединена сразу с двумя линиями тремя тоннелями. Наличие дублирующего способа вывода составов на линию представляется вполне разумным.

Михаил К писал(а):

Серафим писал(а):Вот вроде бы и ничего неожиданного не узнал, но приступ безысходной тоски налицо.

С чего вдруг

Ведь на данную схему вернули много чего, что было выкинуто из схемы 2013 года и расписали очередность строительства. И то при росте городского бюджета строить смогут больше одновременно и схему пересмотрят.

Ничего неожиданного, потому что:
Метро будут строить все медленнее и медленнее - как я и думал.
ИБо, очевидно, денег будет все меньше и меньше - как я и думал.
Никакого синхронного строительства нескольких участков в будущем не ожидается. Ну может, я не прав. Посмотрим.
Театральная все дальше и дальше от нас - как я и подозревал (см. Адмиралтейская).
Создание транспортной сети (метро в частности) будет все больше и больше отставать от потребностей растущего города - чего и следовало ожидать.
Станции можно добавлять и убавлять, расписывать сроки так и сяк - и делать это хоть три раза в год. Но. Денег нет - мы держимся (за сердце).
А я вот хочу много, удобно и еще при жизни - каприз у меня такой. Нерусский я, видимо, человек - не тянет меня на непрерывные подвиги самопожертвования ради величия чего-нибудь там...
Будет х...во, причины понятны, обсуждению на данном форуме не подлежат. Всем хорошего настроения.

Ignat писал(а):Наоборот: по первому пути ветки из депо сразу на линию через 3-й, а на второй путь в депо после оборота с 4-го станционного.

Про первый путь вопросов нет. Он работает в обе стороны.
Второй путь.. 4й станционный это какой? Это нынешний тупик? Так он перестанет быть станционным - он станет перегонным. И заезжать углом на 2й деповской путь ИМХО дебилизм. Это ж какой интервал надо иметь? Поэтому и вопрос об односторонности движения по нему...

Я тоже считаю, что это далеко не лучший вариант примыкания ССВ к линии. Ведь после продления линии убрать состав в депо (или выдать его на линию) без дополнительной смены направления движения будет возможно только со второго пути (со сменой направлений движения по ССВ: первый путь - в депо, второй путь - из депо).
Лучше, уж, так:

в40 писал(а):Ведь после продления линии убрать состав в депо (или выдать его на линию) без дополнительной смены направления движения будет возможно только со второго пути (со сменой направлений движения по ССВ: первый путь - в депо, второй путь - из депо).

Всё верно, после продления линии направления предполагается поменять местами.
Кстати в том же документе указывается на возможность строительства радиуса от Знаменской в Полюстрово, не дожидаясь ввода участка от Путиловской до Обводного канала, для чего предлагается построить однопутную ССВ от тупика ПЛАН-2 на перегон Лиговский-2 - Знаменская.
Ну и насчет причин размещения депо у Ладожской:
"Из-за отсутствия четких планов реализации строительства метрополитена в городе, а также несогласованности действий и иных юридических сложностей, территория, где ранее планировалось депо "Правобережное", сегодня является частной собственностью, частично застроена и отдана под реализацию инвестиционных проектов областного значения. Понимая планы развития территорий, прилегающих к Санкт-Петербургу, администрацией Ленинградской области делались предложения о строительстве еще одной станции (кроме "Народной") в районе поселка Новосаратовка и размещении электродепо метрополитена на прилегающей территории. Однако для этого потребуется строительство около 6 км линии, двух станций "Народной" и "Юго-Восточной", местоположение и пассажиропоток которой пока остаются непонятными. Кроме того, электродепо предлагается строить на землях лесного фонда, что также создаст дополнительные сложности в реализации проекта"

В Кудрово пассажиропоток обеспечен, а Юго-Восточную строить и необязательно, раз такие прогнозы.

Лишь бы, присоединюсь к мнению в40, деньги впустую не потратили на эти идиотские ССВ.

Всё это очень странно.
И в каком месте в Новосаратовке нашли лесные угодья тоже вопрос.

И по ККЛ.
Ignat, нужели с землями под площадки шахт центрального участка всё так плохо, что решили строить от Знаменской?

Вот про запуск от Знаменской до Полюстрово вполне разумная идея, хотя кто мешает от Обводного канала начать?

Ignat писал(а):Пару лет назад в ЛМГТ прорабатывали вот такой вот вариант с депо на пр. Косыгина:

45645657.jpg

Большое спасибо за схему.

Ну это, конечно, невиданное расточительство строить столько 8+ км. никому не нужных туннелей. Даже, если бы метро в СПб было бы уже везде, где хочется, все равно, можно было бы найти этим деньгам лучшее применение.

Не хочется верить, что депо будут строить, у Ладожской, как указано в чертеже. Я думаю, Кудрово обойдется без метро в этом варианте. Все-таки цель станции была в т.ч. в строительстве депо для ЛПЛ. То что эти земли оказались в частных руках показывает пофигистическое отношение области к судьбе Кудрово и к Петербургу (ведь ПМ в собственности СПб и ПМ нужно депо на ЛПЛ). Пусть ищут новый участок под депо. Или изымают старый под гос.нужны, вполне рабочий механизм, но требует денег и времени. А время есть. Даже если верить тому, что станция Кудрово должна открыться в 2025 году (во что не вериться), то можно потратить пару лет на выкуп и оформление земли, потому что депо можно спроектировать и построить за 5 лет.

А можно построить депо в Новосаратовке, где предлагает Ленобласть, сделать задел под станцию Юго-Восточная, а встроить ее позднее, когда пассажиропоток увеличится.

Напомню, какой участок был выделен под Юго-Восточную и Правобережное (можно найти на РГИС), и как он застроен на момент осени.

Впрочем город и сам может заняться изъятием земель под гос.нужды и построить депо и станцию на своей территории (как показано на рисунке 1)
Розовым показана граница города. Выделенный черным участок используется слабо или вообще представляет собой пустырь, а по площади он занимает 800*700 метров - этого более чем достаточно для строительства депо. Выходит останется еще место после размещения путей у депо и депо.

Продление ЛПЛ и станция народная показаны оранжевым. Расстояние от Дыбенко до Народной выходит 2,5 км., также, как и до Кудрово. Не строить станцию, построив 3+ км. путей в депо было бы расточительно, поэтому о расположении станции Народная в этом варианте:
1. Станция расположена не хуже с точки зрения общегородской логистики, чем предполагаемая Кудрово. Она также, как и Кудрово в официальном варианте располагается на трассе P-21 и южной городской магистрали Ленинский-Типанова-Славы-Ивановский-Народная.
2. Плюс здесь в том, что в отличие от Кудрово она располагается на пр. Большевиков, а также в том, что она ближе к городу (плотной городской застройке).
3. Минус в том, что от нее до Меги 1,5 км., а от Кудрово 0,4 км.
4. Количество домов в шаговой доступности даже больше, чем в Кудрово, но правда эти дома в основном пятиэтажки.
5. Пустыри под размещение объектов вокруг есть как в Кудрово, так и у Народной.
6. Некоторый небольшой минус в таком размещении Народной в том, что ЛПЛ, идущая в Кудрово, была бы немного прямее. Также станции на пр. Большевиков уже есть и поездка на НОТ до станции Дыбенко сложнее из Кудрово, чем от Народной.

Думаю такая альтернатива уместна в случае сложностей размещения депо на территории области.

Границу города просто давно перенести пора на востоке города. А то западные границы чуть ли не у Выборга и Соснового Бора. Леса, болота и все подряд в составе города. А на северо-востоке, востоке и юго-востоке граница города впендюрена прямо посреди городских спальных районов. Огромные территории Всеволожского района ничего общего с Всеволожском не имеют, кроме юридического положения на его территории.