Возможное решение проблемы Василеостровской.

[в40]

По чертежу 35см. Но с отделкой кое где в два раза больше. Зачем было так делать.

Возможно, что этот рисунок объяснит:

[NoNAME]

Ок понял - опора свода.

[в40]

Скорее, опора армоцементного зонта плюс водоотводный лоток.
Но в принципе, я с Вами полностью согласен: при должной архитектурной отделке их можно было аккуратно обогнуть и уменьшить общую толщину стен в облицовке.

[Дем]

И не надо будет строить никакого второго выхода на Василеостровской который после реализации любого из приведенных способов будет работать по принципу вестибюля Пл.АН-2 т.е. почти всегда закрыт.

Собственно - а почему выход с В-2 не может быть из перехода на В-1? Всё равно "прямой" выход скорей всего реализовать не удастся, в связи со сложной застройкой сверху

[virus_hse]

Согласен с Демом
Но на В-2 всё равно оставить задел под второй выход. Чтобы в случае необходимости соорудить второй (третий на обе станции) без перекройки уже настроенного.

[NoNAME]

А зачем обязательно "прямой"? Выход можно сделать как на Волковской , Лиговском , Выборгской. Мостик над путями , а от туда уже куда хочешь выводи. Давно отлаженная технология и не надо трассу линии подгонять.

Наклон из перехода между станциями ? Так там мясорубка будет в часы пик. Там будет шесть потоков перекрещиватся.

Да не нужен там будет третий выход после постройки В-2 и выхода со Спортивной. Что на Спортивной что на В-2 будет по 4-ре нити эскалатора. И даже при закрытии наклона В-1 они с пасс. потоком справятся. А вот переход В-1<->В-2 нет так как станция узкая и лестница в торце будет узкая. Но если в часы пик регулировать режим работы вестибюлей вход\выход то будет терпимо.

[Дем]

Да откуда мясорубка? Пересаживаться там имеет смысл только едущим с/на Приморскую, их не так уж и много.

[russobalt-t]

Это при условии наличия пересадки на Адмиралтейской.

[NoNAME]

Как пример пл. Восстания выход к Московскому вокзалу или НП к кан.Грибоедова . Только там всё же по проще. Потоки более менее структуированы. Но в час пик там ох как не сладко , да и днём тоже.
Пересекающиеся потоки в случае примыкания НХ к переходу :
1. С эскалатора на В-1
2. С эскалатора на В-2
3. С В-2 на эскалатор
4. С В-1 на эскалатор
5. В-1 -> В-2
6. В-2 -> В-1
Подземного перехода в переходе не сделаешь светофор тоже не поставишь..
На мой взгляд примыкание наклона к переходу между станциями это худшее что можно себе представить. А особенно на Василеостровской с её пассажиропотоком. Или представьте если нужно будет закрыть В-1.
Да и на В-2 пассажиропоток не думаю что маленьким будет: Вся 5-ая линия + север 2-ой линии.

[Дем]

Ну есть же пример реализации подобного - выход на ГрибКанал.
Причём именно с подземным переходом в переходе. только узковато.

[virus_hse]

узость и трехленточные эскалаторы Невского - два минуса такой схемы, которые можно устранить на подобных развязках в будущем

[Дем]

На пересадке 2*4 эскалатора

[aks]

На самом выходе три...

[virus_hse]

да, я про выходы
до четырёх считать научили