Жители предлагают создать временную станцию метро

[AgRiG]

Вот именно, к тому моменту как дойдёт дело до строительства «Брестской» мало кто из окружающих жителей будет помнить, что станция строилась как временная.

Если это случится так нескоро, значит станция будет построена не зря. Или вы предлагаете ждать 10-20 лет без станции только из невнятных опасений?

Если построить эту станцию, то можно застопорить дальнейшее развитие линии, так как чиновники могут побояться её закрыть из-за того, что это явно вызовет недовольство населения.

Примеры в истории были? По-моему, планировать продление метро куда-нибудь чиновники всегда горазды. В худшем случае, станцию просто не закроют и будет своебразная вилка на линии со станцией, где поезда ходят по расписанию выходов-заходов в депо.

[Till]

Примеры в истории были?

Пожалуй, что уместно указать на похожую (хотя бы отчасти) ситуацию. Это случившееся в начале 2009 года "разделение" 4-й линии. Заметьте, ведь прошло уже почти пять лет, но до сих пор в сети нет-нет, да и встретишь комментарии типа "как удобно было ездить из Весёлого Посёлка на Комендань без пересадок, верните всё взад". А когда всё только было сделано, то недовольства было хоть отбавляй, учитывая, что на процесс ещё и наложились проблемы с христолаторами и частичное закрытие пересадки с/на Спасскую. Что-то не замечал, чтобы это недовольство хоть в малейшей степени волновало чиновников или тем паче корректировало бы их действия. И в обсуждаемом вопросе едва ли стоит этого опасаться.

[vartal]

Ну тут приходят аналогии со станцией Бакмил в Баку - её же ведь не закрыли, когда продлили дальше линию на восток.

[Константин Филиппов]

Если это случится так нескоро, значит станция будет построена не зря. Или вы предлагаете ждать 10-20 лет без станции только из невнятных опасений?

Лично мне, наоборот, нравится идея. Я говорил лишь о причинах, которые могут стать весомыми для определённого круга лиц — чиновников.

Примеры в истории были?

К сожалению, да. Когда я писал эту фразу, я держал в голове станцию «Адмиралтейская» на Невско-Василеостровской линии. Ибо решиться перекрыть линию метро на время строительства чиновники явно не могут, опасаясь народного недовольства.

Ну тут приходят аналогии со станцией Бакмил в Баку - её же ведь не закрыли, когда продлили дальше линию на восток.

Вы заблуждаетесь — там оба зуба вилки были открыты практически одновременно, при этом станция «Бакмил» (или «Электродепо», как она тогда называлась), была открыта на четыре месяца позже станции «Улдуз». При этом, если я не ошибаюсь, на «Бакмиле» нет возможности оборота поездов (поезда через неё просто проходят в депо и из депо), то есть быть конечной как таковой она не могла.

[в40]

Константин Филиппов, а причём здесь "Адмиралтейская"?
Одно дело - закрытие временной станции с одновременным открытием станции-дублёра, а другое - закрытие целого участка эксплуатируемой линии на длительный срок без каких-либо альтернатив.

[Константин Филиппов]

Я лишь к тому, что власть может не захотеть вызывать недовольство жителей если это не принесёт ей никакой выгоды.

[AgRiG]

Перекрывать НВЛ сейчас нерационально вообще. Приписывать это нежеланию или опасениям чиновников повода нет.
Итак, были ли в истории примеры, когда чиновники не захотели закрывать временную станцию метро после прокладки постоянной линии?

[в40]

Три примера закрытия временных станций: "Первомайская" (Мск, 1961г.); "Калужская" (Мск, 1974г.); "Дачное" (Л-д, 1977г.) лучше всего доказывают, что это не является проблемой при условии одновременного открытия новых станций-дублёров.

ЗЫ: А ещё к этому списку можно добавить целый Арбатский радиус мелкого заложения, закрытый в 1953 году после открытия дублёра - Арбатского радиуса глубокого заложения.

[Константин Филиппов]

Советский период не счёт, тогда мнение народа никого не волновало, что же касается закрытия Арбатского радиуса, то это произошло вообще при Сталине.

[Lashner]

Ответ, в общем, предсказуемый.
П. 5 про Красносельское шоссе доставляет в области знания чиновниками то ли географии города, то ли границ СПб и ЛО.

[факки]

П. 5 про Красносельское шоссе доставляет в области знания чиновниками то ли географии города, то ли границ СПб и ЛО.

в принципе часть красносельского шоссе там действительно проходит по территории ленобласти. то как проведена граница двух субъектов — это сюжет для программы "нарочно не придумаешь"
http://www.kartaspb.ru/index.php?v=2&x= ... 40733&z=42

[Lashner]

Всё верно, но там какая-то дурная формулировка про "на участке от Красного Села до п. Горелово". Вот где это - Гореловский путепровод, что ли?:) Да и граница города там слегка в стороне. А то, что в Горелово хардкорная нарезка границ, благодаря которой нельзя поставить автобусную остановку, ибо обочина - это Питер, а само шоссе - уже область - факт.

[Den.S]

А ведь жители новых многоэтажек в Горелово сами напросились (или им помогли строители пустыми обещаниями): дома изначально строились на территории ЛО, но обещали, что у жителей будет городская прописка. Сразу этого не сделали, но в итоге как-то там решили, в итоге такая вот нелепая граница.
P.S. Кажется теперь я понимаю, почему в данном месте всё устроено так неблагоприятно. Даже пешеходной дорожки с западной стороны дороги не сделано. А жителям многоэтажек, чтобы, например, попасть в большой магазин, который прямо через дорогу, нужно идти почти километр до перехода, потом обратно столько же, но уже по грунтовой тропке. Ни асфальта, ни освещения. Дебри, одним словом.
Впрочем, всё это может быть никак не связано с границей субъектов, а скорее просто как всегда инфраструктура не поспевает за строительством.

[Vasya]

Ответ, в общем, предсказуемый.

«Строительство временной наземной станции метро у будущего электродепо «Красносельское» по аналогии со станцией метрополитена «Дачное», закрытой в 1977 году, не представляется возможным, так как практическая эксплуатация станции показала, что из-за воздействия внешней среды Санкт-Петербурга на здания и сооружения метрополитена эксплуатация открытых наземных участков затруднительна, — говорится в письме из Смольного. — В связи с этим строительство временных наземных станций метрополитена нецелесообразно».

А что они понимают по термином "внешняя среда"?
Ведь пути от портала до станции можно оградить временным коробом, бетонным или вообще металлическим, который после закрытия временной станции также можно разобрать. Например, как это сделано за конечными наземными станциями Девяткино, Купчино, Рыбацкое, Парнас.
Сделать короб от портала до станции с небольшим ответвлением над путями, ведущими непосредственно в депо (заканчивающимся выездом на улицу метров через пять) будет стоить копейки (в метростроевском масштабе).

[Константин Филиппов]

Ну, я бы сказал, что сравнение со станцией «Дачное» несколько не корректное. Я полностью согласен с тем, что станция аналогичная «Дачному» не желательна, более правильным было бы привести в пример станции Московского Метрополитена «Первомайская» и «Калужская» (не путать с одноимёнными, существующими сейчас), они были временно расположены в здании депо с отдельным выходом для пассажиров; после продления соответствующих линий помещения станций начинали использоваться по своему основному назначению как депо. То есть строительства отдельной станции как таковой не было.