SubwayTalks.ru

Это ещё одна проблема - навигация заканчивается после выхода из метро, а дальше пассажира должна "подхватывать" наземная, которой у нас, как правило, нет, хотя в столице в последнее время наметился серьезный прогресс в этом отношении. А с вокзалами еще отдельная песня, из-за дурацких "антитеррористических" требований прямые входы позакрывали и надо частенько ходить в обход.

к новой столичной метронавигации на вокзальных станциях у меня претензий нет.

хотя по привычке все время плююсь, проходя узким проходиком от выхода с Комсомольской у пригородных касс на площадь, чтобы попасть на Ленинградский вокзал, но это уже улично-вокзальная навигация ))

MaksegZ писал(а):А с вокзалами еще отдельная песня, из-за дурацких "антитеррористических" требований прямые входы позакрывали и надо частенько ходить в обход.

Это даже не из-за самих антитеррористических требований, а из экономии РЖД при выполнении этих требованиях. Потому что при желании на (почти) каждом прямом входе в вокзал можно было бы поставить рамки, сканеры, поставить сотрудников, и так далее. Но, конечно, проще закрыть сами выходы, оставив один-единственный. Или же реализовать как в Испании, где после теракта 2004 (?) года поставили посты с интроскопами, но внутри вокзалов, при выходе на посадку, а не в дверях, как это делают у нас! Места в самом вокзале всегда больше, чем в дверях - это логично. И в любом случае выход к платформам чаще всего один, независимо от того, с какого входа заходит человек (в Испании с их подземными вокзалами выход на посадку тем более централизован по своей неотъемлемой природе, так как это эскалаторы-лифты, хотя вот наш Ладожский вокзал показывает, что не всегда это бывает так).

Но даже в наших условиях можно было бы поставить дополнительные посты с рентгеном на некоторых закрытых ныне выходах. Тем более, что, например, на Московском вокзале считают, что рентген нужен только при посадке на ПДС, а на электрички достаточно пищащей рамки. Но что тогда нашему танцору помешало поставить такую рамку у выхода со станции метро "Площадь Восстания" вместо её закрытия? Такую же точно рамку, какая стоит у них же под аркой в двадцати метрах дальше? Уже пассажирам электричек было бы полегче. Если ещё и сканеры с рентгеном поставить в точке перехода из пригородной зоны вокзала в зону ПДС - совсем было бы отлично, и все требования формально соблюдены. Но нет - вместо сканеров поставили глухой забор, полностью отделив зону ПДС от зоны пригорода. Логика? Не, не слышали! Я им предлагаю забить досками вообще все входы в вокзалы - тогда точно полная безопасность гарантирована!

Ровно та же ситуация была до всяких антитеррористических требований из-за оборудования вокзалов турникетами на пригородные поезда. Очень много дополнительных проходов и выходов с подземных переходов было закрыто именно потому, что кому-то в ППК не захотелось поставить по линейке турникетов на каждый такой проход или выход. Хотя физически турникеты можно поставить - они не требуют большого места. Рамки, кстати, тоже не требуют много места. Но, понятно, что турникет или рамка без сотрудника не имеют смысла. А сотруднику надо платить. Поэтому закрывают проходы и выходы

На Финляндском сейчас еще и сносят выходы через подземник в ходе "реконструкции", но это уже оффтоп пошел, мы же тут про названия станций метро. В общем, корень всех бед не названия, а отсутствие умения сделать грамотную навигацию, при наличии оной одинаковость становится уже не багом а фичей.

Вот будет построена станция, пересадочная на Кировский завод и опять те же грабли - Путиловская, хотя логично назвать, как и станцию КВЛ - Кировский завод (М6), т.к. уже устоявшийся за десятилетия топоним, практически уверен, что люди её даже при названии Путиловская будут Кир. заводом называть в обиходе, вот станции на Сенной пл. так или иначе в народе называют либо Сенными либо Садовыми, а увековечить память Николая Путилова можно с помощью памятника, например а названия ради названий это плохой путь ИМХО.

тем временем в КРТИ раздумывают, как различать будущие станции "Шуваловский проспект" )))))

В каком смысле различать, если в своей документации, то просто добавить номер линии не судьба?

Если вы обратили внимание, до сего момента на других линиях такой подход им в голову не приходил. Хотя, возможно, потому что не строились две пересадочные у нас одновременно.

Документация документацией, но потом ведь это и в навигацию вылезет, как на ПлАН. И кстати для навигации это оптимальный вариант при одноименности. Ну дай бог додумаются.

Как минимум, разница в длине платформ, на 6 и 8 вагонов)
если же касаться конкретно названий, то логично обозвать Шуваловским-1 станцию ФПЛ, так как она планировалась первой, задолго до проекта продления НВЛ в тот район

Пассажирам все равно, какая станция планировалась первой, если они открываются одновременно. А если и не одновременно, то через много лет все равно забывают/не знают и путаются, как на ПлАН.

Ша, никто уже никуда не идёт, цифирьки не нужны)

... пока у нас КРТИ отказывается от дублирования названия пересадочной станций, в МСК считают иначе...
Власти Москвы утвердили названия пяти станций Большой кольцевой линии (БКЛ) метро.

https://stroi.mos.ru/news/pierieimienovany-piat-stantsii-bol-shoi-kol-tsievoi-linii-mietro?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com
«Поскольку эти станции БКЛ являются пересадочными на радиальные линии метро, то им даны те же наименования, что и у станций радиальных линий. Станции с проектным названием «Можайская», пересадочной на Арбатско-Покровскую и Филевскую линии метро, присвоено наименование «Кунцевская», «Шереметьевской», пересадочной на Люблинско-Дмитровскую линию метро, присвоено наименование «Марьина Роща», «Ржевской», пересадочной на Калужско-Рижскую линию метро, присвоено наименование «Рижская», «Стромынке», пересадочной на Сокольническую линию метро, присвоено наименование «Сокольники», «Рубцовской», пересадочной на Арбатско-Покровскую линию метро, присвоено наименование «Электрозаводская», – сообщает пресс-служба мэрии, передает АГН «Москва».

Решение о наименовании станции принято с целью упрощения навигации для пассажиров метро.

Решение о наименовании станции принято с целью упрощения навигации для пассажиров метро.

Спорное утверждение.
С такими наименованиями много путаницы. Самое главное для пассажира - куда на поверхности выходят со станции напрямую. Если выход единый (как на ТИ-1-2), то можно называть одним названием. Если выходы в разные места, как чаще всего, - то однозначно наименования станций должны быть разные. И ещё под землёй, оказавшись на станции, надо чётко понимать на какой линии ты находишься, а не пытаться понять куда ехать или переходить (как на ПлАНе).

С трудом представляю человека, который ехал-ехал по линии, приехал на станцию и тут внезапно не знает, на какой он линии находится а что касается упрощения навигации, то в данном случае это действительно так - по названиям, которое давно укоренились в городе, быстрее понятно, что Электрозаводская, например, это 100% пересадка на АПЛ а ху из Рубцовская это не факт что будет понятно особенно с учетом того, что в Москве из-за длинных названий линий на разноименных пересадках не говорят эти названия, а просто "переход на станцию такую-то" - и всё. Надеюсь, впрочем, что от названий линий у них в конечном итоге откажутся в пользу номеров, и можно будет везде, и там где разные названия станций - добавлять линию в объявления.

мне вообще проблема ориентации и сложности той же самой встречи на одноименных станциях, том же условном плане, кажется крайне надуманной. а пассажиры пусть различают их как им удобно: хоть 1-2, хоть 3-4, хоть старая-новая, хоть зеленая-желтая, хоть нвл-пл, хоть горлифт-колонная, хоть с дверями-чешуей и так далее, как в конкретном случае кому удобно, в меру свой простоты и вовлечённости