Лахтинский радиус. Общая тема

[mx]

Тем не менее - объявили конкурс на планировку территории для вестибюля "Гавани".

[в40]

Очень хотелось бы, чтобы при планировке территории под вестибюль, не забыли также о необходимости резервирования территории для размещения строительной площадки шахты №570, через которую собственно и будет строиться станция. К сожалению, в техзадании упоминания об этом не нашел.

[Чау-чау]

Тем не менее - объявили конкурс на планировку территории для вестибюля "Гавани".

Думаю, что это ровным счётом ни о чём не говорит - этих "проектов планировок" (с продлеваемыми сроками окончания) сейчас по различным проектам куча, результатов ноль.

[Metroschemes]

Главное, чтобы участок земли нашелся, когда это уже действительно понадобится для строительства.

[mx]

Очень хотелось бы, чтобы при планировке территории под вестибюль, не забыли также о необходимости резервирования территории для размещения строительной площадки шахты №570, через которую собственно и будет строиться станция. К сожалению, в техзадании упоминания об этом не нашел.

Эта площадка шла по другому титулу. Как раз тому, который сейчас утверждён. Она будет на нынешней стройплощадке "Морской резиденции", там где у них бытовой городок.

Думаю, что это ровным счётом ни о чём не говорит - этих "проектов планировок" (с продлеваемыми сроками окончания) сейчас по различным проектам куча, результатов ноль.

Тем не менее остальные площадки этого участка утвердили.

Главное, чтобы участок земли нашелся, когда это уже действительно понадобится для строительства.

Участок то есть и не особо занятый.

[Топор]

Миллиард рублей пересел с коричневой линии петербургского метро на оранжевую. Беглов подписал постановление о перераспределении средств

Губернатор Петербурга Александр Беглов подписал постановление о перераспределении средств внутри адресной программы по строительству подземки на 2020 год. На «ограбленную» Лахтинско-Правобережную линию перебрасывают миллиард с лишним.

По данным «Фонтанки», постановление было подписано на прошлой неделе, общая сумма перешедших средств — 1,16 млрд рублей. Напомним, при весенней корректировке бюджета адресную инвестиционную программу комитета по развитию транспортной инфраструктуры урезали на 8 млрд рублей, в том числе на 5 млрд сократили расходы на строительство метро. Больше всего пострадала Лахтинско-Правобережная линия, с которой сняли 3,5 млрд рублей, что грозило остановкой работ. Красносельско-Калининскую ужали на полтора миллиарда.

По состоянию на прошлую неделю «Метрострой» выполнил работ по контрактам на 2020 год на 3,825 млрд; из них 2,488 млрд — на Красносельско-Калининской линии, 922 млн — на Лахтинско-Правобережной, остальное — на Фрунзенском радиусе. Оплачено из этого 2,666 млрд, 146 млн по коричневой линии находятся в оплате, 312 млн по оранжевой — на проверке.

При этом предприятие находится в очень сложном положении не только из-за проблем с финансированием, но и вследствие корпоративного конфликта. Попытка через собрание акционеров сместить гендиректора Сергея Харлашкина провалилась; после этого акционеры не смогли утвердить годовой отчет предприятия и избрать новый состав совета директоров. На фоне этих событий Сергей Харлашкин сам написал заявление об уходе.

Источник: Фонтанка

[Manhattan]

Туда-сюда переносят, нет чтоб добавить

[в40]

Так, добавлять нечего. Дыра в бюджете. В том числе из-за закрытия малого бизнеса в период ковидной истерии.

[Gleb]

«Петровну» готовят к проходке второго участка на Лахтинско-Правобережной линии

На шахте № 574 в монтажной камере по правому перегонному тоннелю идет монтаж тоннелепроходческого комплекса «Петровна». Свои первые 900 метров эта машина прошла на участке левого перегонного тоннеля от Театральной площади в сторону станции «Спасская». Изначально ее готовили к проходке тоннелей другой – Красносельско-Калининской линии. Но жизнь сложилась иначе и в 2019 году «Петровна» пришла работать на Лахтинско-Правобережную линию.

Первый опыт всегда более экспериментальный и испытательный, рекордов от него никто не ждал. Тем более что щит для российского тоннелестроения абсолютно новый и уникальный. Разработан он в Туле на опытно-экспериментальном Скуратовском заводе специально под заказ Метростроя. Изначально планировалось, что диаметр щита будет не 5,6 метров, как у его ясиноватских праотцов, а 6 метров, как большинство щитов в Москве. Однако в последствие все же вернулись к традиционному петербургскому диаметру. Первый участок шли не торопясь, со скоростью 5-6 колец в сутки, проверяя работу всех систем, следя за состоянием режущего органа. Но зато без остановок.
Главное отличие «Петровны» от старейшин петербургского метростроения – ясиноватских щитов в том, что привод у нее не электро, а гидравлический. Режущий орган достаточно сильно отличается. Так, в процессе проходки стало понятно, что фракция разработанного «Петровной» грунта слишком мелкая и сильно пылит, что влияет и на скорость и на условия работы на щите. Поэтому сейчас режущий немного модернизируют под вторую проходку. Также на «Петровне» в отличие от ясиноватских щитов есть наличие электроники и программного обеспечения, выведенного на пульт в пилотскую кабину. А еще повсеместно применяется гидравлика: на конвейере, на кран-перегружателе и других узлах машины.

И вот сейчас «Петровна» готовится к своей второй проходке. Ей предстоит соорудить еще 800 метров тоннеля от «Театральной» до «Спасской», теперь уже на правом перегоне. Специалисты Управления механизации демонтировали щит в левом перегонном тоннеле и теперь по частям переносят его в монтажную камеру правого, чтобы там смонтировать и запустить в работу.

Сейчас собирается передняя часть щита, разделяющая сам щит и транспортный мост, так называемая «голова щита». Готовятся к монтажу приводы: вал и редукторы. Курируют процесс опытные монтажники УМа: бригадир монтажной бригады Варламов Роман и бригадир звена Полетаев Дмитрий. Оба участвовали в первом монтаже, демонтаже и прекрасно знают машину. Всего же на сборке «Петровны» под общим руководством начальника участка Андрея Коренькова задействовано около 50 человек: монтажники, электрики, гидравлики. Среди них и электро-слесари, пришедщие в УМ из СМУ-9, которые на этой работе осваивают новую для себя специальность монтажников горнопроходческого оборудования.

Работы традиционно ведутся круглые сутки. Монтажникам довольно не просто делить наземное и подземное пространство с ГСУ, так как территория строительной площадки у Мариинского театра совсем небольшая и пропускная способность вертикальной шахты тоже не безгранична. Ранее мы рассказывали о том, что на «Театральной» сейчас параллельно ведутся работы по проходке станционных тоннелей, которые производят как раз специалисты ГСУ. Тем не менее, все метростроители работают дружно, благо опыт работы в стесненных условиях имеется. Старт проходки планируется сразу после окончания монтажных и пусконаладочных работ. Сама проходка займет несколько месяцев. Пройдя этот участок, метростроители полностью закончат сооружение тоннелей на строящемся участке Лахтинско-Правобережной линии и в них уже появится возможность производить путевые работы.

Источник - "Метрострой"

[Icefer]

Что? Ахах
Не закончатся.
Ладно, на Горном может быть к лету 2021, а вот на Театральной как минимум ещё год-полтора проходческие работы будут вестись.

А кроме вот этого стартующего щита, что там ещё осталось? Боковые на станционный диаметр не перебрали?

[Чау-чау]

Центральный зал, судя по отсутствию новостей, застывший на отметке 64.

[karhu]

На Театральной остаётся:
- ЛБСТ - переборка 5,63 на 222 кольца 8,5 + камера сдвижки в 30 колец 7,9 в торце к Спасской
- ПБСТ - 19 есть из 222, итого 203 кольца + камера сдвижки в 30 колец 7,9 в торце к Спасской(её сооружение начато со стороны Спасской от ПТ-2, в данный момент в процессе добор лотка камеры прорезного кольца)
- ССТ - 197-64=133 кольца
- Натяжная камера
- Проёмы
- эвакходок
- различные прикамерки, ходки, санузлы, ОВУ.
- 30 колец 5,64 по ЛПТ
- обводные ходки у КМ
- правый перегон ~ 700 колец + разгружающий свод
- КМ(камера металлоконструкций) на ППТ
- две переборки подходных выработок в перегонные тоннели 5,64 за Театральной в сторону Горного.

[Nomernoy]

Года на два работ

[Чау-чау]

По "Горному" сводок (ГКС, проёмы) нет?

[в40]

А кроме вот этого стартующего щита, что там ещё осталось?

Кроме всего, что перечислил выше karhu, ещё предстоит глубокая реконструкция НВУ-519бис, включающая проходку кроссинговой камеры и второго венттоннеля к пока ещё отсутствующему перегонному тоннелю. Так что, года два уйдёт только на горные работы. А потом, - не менее года на внутренние конструкции и монтаж оборудования.