SubwayTalks.ru

С каких пор Морской фасад планируется мелкого золожения?

МФ глубокого. Но там по-хорошему перепроектировать надо, либо делать 2 станции как в ранних планах, т.к. мерегон МФ-НК2 получается 3400м (одну на южную половину намыва, скажем вестибюль чуть западнее Вилькицкий бульвар 7, вторую - за смоленкой когда ей северную набережную доделают)

Посмотрим описание из документации?

Станция мелкого заложения «Морской фасад» расположена в зоне главного въезда на территорию паромно-пассажирского комплекса. В состав станции входят подземный вестибюль с двумя выходами (северным и южным)и два киоска вентиляционной шахты №567 и №568. К каждому выходу ведут по 2 лестничных схода, объединенных подземным переходом. Над лестничными сходами установлены павильоны. Лестничные сходы оборудованы конвейерами для перемещения пассажиров между уровнем поверхности и подземным вестибюлем.

Не надо ничего перепроектировать, надо строить.

Randy писал(а):море плещется, но ЛСР уже все расписал...

Весь намыв выкупил? Но даже если весь можно и поменять участок.

На берегу залива мелкое заложение, а на юго-западе вместо традиционно мелкого, роют атомные убежища.

На берегу залива на момент проектирования продления ЛПЛ застройки еще не было (в отличие от застроенного района Юго-Запада).

Первый участок вдоль проспекта М. Жукова можно было проложить на глубине до 30 метров. Это конечно не мелкое заложение, но всяко лучше того, что сейчас. Так уже рыли под зданиями на юге КВЛ и МПЛ.

С отметки Путиловской резко подняться, затем снова вниз?

Перегон длинной в 2,5 км не требует значительного уклона для перехода с глубины 60 или сколько там у Путиловской до 30. Зачем дальше вниз? На такой глубине можно идти под домами, как уже сказано выше.

Григорий78 писал(а):При этом с 5 августа 2019 г. в рамках государственного контракта № ПМ-14/2019 г. ЗАО «Институт «Трансэкопроект» выполняет работы по подготовке документации по планировке территории для размещения линейного объекта: «Строительство Лахтинско-Правобережной линии от станции «Улица Дыбенко» до станции «Кудрово» (в пределах административной границы Санкт-Петербурга) для нужд Санкт-Петербурга. Срок завершения выполнения работ: 30.09.2020 г.
Gleb известно ли что-нибудь об этом контракте? Срок завершения работ тоже сдвинули?

Тут нельзя сказать, что сдвинули. Просто подготовленная документация ЗАО «Институт «Трансэкопроект» долго проходит согласования в Комитетах СПб. Вот они (чиновники) под себя продлили распоряжение. А доп. соглашение к контракту предприятию, естественно, не подписали!
Вот посмотрите план график - приложение к контракту. КРТИ закладывает на работу предприятия на разработку документации - 4 мес.
(с 05.08.2019г. по 06.12.2019г.), а себе на согласование в Смольном (перенести документы из кабинета в кабинет и поставить визу) - 9,5 мес.
(с 06.12.2019г. по 30.09.2020г.). И то не успели. Хорошо, если еще предприятию штрафные санкции не предъявят.

Это потому, что своё время чиновники очень ценят и работать в многосменном режиме без выходных никогда не будут.

Конкурс на проектирование "Кудрово" отменён.

Ох, я уже не могу читать эту тему, это будет длиться бесконечно!...

Пока никто не будет отвечать головой за срыв сроков - так и будет.

Ну и хорошо: пока никто ничего не отмоет! Начинать проектирование надо за пару лет до реального строительства - а то за длинную паузу проект успеет несколько раз протухнуть. Вначале надо закончить Горный институт и первый участок ККЛ, а потом уже браться за новые проекты.

Metroschemes, если город будет исповедовать вашу точку зрения, то после завершения строительства ЛПЛ и ККЛ он лишится последних специалистов по строительству метро.