Красносельско-Калининская линия. Общая тема

[vartal]

В современной России 1992-93 годов одновременно строилось три линии из четырёх участков, включающих двенадцать (!!!) станций.

Это скорее уже по инерции было...

[в40]

А почему не внесли в черные списки Метрогипротранс, по итогам его работы на ФР2?

Видимо, потому, что контракт был расторгнут по обоюдному согласию сторон, а не по причине его неисполнения.

[Knyaz_Vladimir]

Таки все ясно, у этого Метрогипротранса видимо есть свои люди в КРТИ, вот и отменяют конкурса.

Ну так правильно, Харлашкин и Цалко - из Москвы.

[russobalt-t]

russobalt-t, простите, о чем вы сейчас тут сказали? Читайте учебники по русскому языку, пожалуйста, чтобы выражаться доступно и чтобы вас понимали правильно.

вместе с satspb задаюсь тем же вопросом.

О том, что у нас "До трёх раз - не... ананас".

[Gleb]

Из проектной документации по расчету пассажиропотоков:

[Gleb]

Эксплуатационная схема первого пускового участка Казаковская-Путиловская (из проекта):

[в40]

Интервал в час "пик" - 5 минут (12 пар поездов в час).
Что-то мне подсказывает, что с таким интервалом в утренний час "пик" на "Юго-Западной" поезда будут забиты под завязку.

[AgRiG]

Из проектной документации по расчету пассажиропотоков:

Очень удивляет пассажиропоток Путиловской на втором этапе: 500 чел./час на вход в утренний час пик, это при наличии линии с пересадками до МПЛ и ФПЛ и ни капли не изменившийся по сравнению с их отсутствием (этапом 1). Второе — на том же этапе линии из шести станций максимальный пассажиропоток составляет аж 12 тысяч. Во сколько миллиардов обойдется создание этой линии аж на 12 тыс.чел./час, боюсь представить. А на третьем, простите за недоверчивость, достройка всего одной пересадки при имеющихся трех, плюс еще одной станции, совершенно чудесным образом повышает пассажиропоток всей линии в 2 с лишним раза. Четвертый этап серьезно не рассматриваю, потому что непонятно, при каком конкретно развитии метро он считался и доживем ли мы до него вообще — вижу пересадку на Броневой на Кольцевую линию. Хотя там еще более забавные вещи, например, падающий на 5 тысяч пассажиропоток Брестской и всего того радиуса.

Интервал в час "пик" - 5 минут (12 пар поездов в час).
Что-то мне подсказывает, что с таким интервалом в утренний час "пик" на "Юго-Западной" поезда будут забиты под завязку.

Это из последней схемы? Если взять поток с диаграммы выше, 6900 чел/час, и поделить на 12 пар по 6 вагонов, получим 96 человек на вагон. Не так уж и битком. Пассажиропоток-то скромный.

[GelezinisVilkas]

Реально же будет как с открытием Волковской до переключения 4-5 линий.
Выгода во времени будет только для тех кто живёт в зоне пешей доступности к Казаковской, остальные поедут до Автово на ОТ и без лишних пересадок поедут сразу по 1 линии. Чуть-чуть пассажиропоток будет больше зимой и особенно в морозные дни, ну и летом в сильную жару, но в обоих случаях несущественно.
Вообщем будут порожняк гонять даже в час пик.

[Gleb]

Схема перегона ст. Казаковская - ст. Путиловская (из проекта):

и схема тупиков за ст. Путиловская и ССВ к ст. Нарвская:

Схема тупиков за ст. Казаковская с частью ветки в депо была опубликована ранее.

[Gleb]

Проект организации строительства:

[Vasya]

Реально же будет как с открытием Волковской до переключения 4-5 линий.
Выгода во времени будет только для тех кто живёт в зоне пешей доступности к Казаковской, остальные поедут до Автово на ОТ и без лишних пересадок поедут сразу по 1 линии. Чуть-чуть пассажиропоток будет больше зимой и особенно в морозные дни, ну и летом в сильную жару, но в обоих случаях несущественно.
Вообщем будут порожняк гонять даже в час пик.

Категорически не согласен.
Выгода, причем огромная, будет для всех, т.к. стоять по 15-30 минут в утренних и вечерних пробках никто не захочет - проще проехать этот участок под землей, сделав лишнюю пересадку.
Нужно считать не насколько уменьшится километраж поездки на ОТ, а на сколько уменьшится время, а оно уменьшится значительно.
Например, в четверг около 19-00 я ехал на 111 автобусе от Кировского Завода до МедиаМаркта на Жукова почти 30 минут - мертво стояли от Зенитчиков до Казакова. Было бы метро - доехал бы за 5-7 минут.
Да и в межпик быстрее сделать пересадку, чем ехать этот участок на ОТ. Для 60го трамвая вообще сильная разница - лучше потратить 3 минуты на комфортную пересадку под землей, чем 5-7 минут идти к нему под дождем / по морозу / в темноте через дворы в Автово.
Так что выгода для жителей всего Юго-Запада в строительстве одного перегона метро огромная.
Пассажиропоток будет соответствующий - далеко не маленький.

[vartal]

Интересно, а почему и на этой линии на той же Казаковской пикетаж заканчивается таким достаточно большим значением? Планируется продление на запад ещё на примерно 26 с лишним километров?

[Михаил К]

Не на 26 км, а поменьше - западнее Юго-Западной будут четыре станции.

[в40]

Интересно, а почему и на этой линии на той же Казаковской пикетаж заканчивается таким достаточно большим значением? Планируется продление на запад ещё на примерно 26 с лишним километров?

Вполне возможно. Ведь юго-западнее города у нас много городов-спутников: Ломоносов, Петродворец, Гатчина, Красное Село, Павловск, Пушкин.
До Красного Села по прямой - порядка 17-18 километров.
Лет через сорок-пятьдесят территория города может существенно расшириться.

Михаил К, вопрос был о пикетаже. Один нормальный пикет равен 100 метрам.