SubwayTalks.ru

Санёк
Ствол был пройден на проектную глубину

На 841 рассечкой начинают заниматься. Шахта перешла от Управления-15, которое обанкротилось на Новокрестовской, к Метроподземстрою

Alexsey писал(а): Зачем было проектировать Сосновую поляну глубокой? Там нормальные грунты. Почему не сделать обычную станцию мелкого заложения?

Понятие глубокого или мелкого заложения относится не к самим станциям а к перегонам. Перегоны мелкоко заложения строятся путем рытья котлована по всей трассе перегона. Вы предлагаете разрыть всю улицу Гарькавого?

По данным Razer:

по состоянию на 23.08.19:
лпт 5.63 - смонтировано к1373 (из них 253 это вент.тоннель. т.е. 1373-253=1120 пм перегона к ст.путиловская)

на схеме это выглядит примерно так:

Сергей СПб писал(а):

Alexsey писал(а): Зачем было проектировать Сосновую поляну глубокой? Там нормальные грунты. Почему не сделать обычную станцию мелкого заложения?

Понятие глубокого или мелкого заложения относится не к самим станциям а к перегонам. Перегоны мелкоко заложения строятся путем рытья котлована по всей трассе перегона. Вы предлагаете разрыть всю улицу Гарькавого?

Я про станции имел ввиду. Про перегоны понятно, что горнопроходческим методом быстрее и надежнее. А Сосновую поляну можно и открытым способом построить в котловане. Две станции Бресткая и Доблести согласен не выйди быстро на мелкое. Но Петергофское шоссе и Сосновая поляна можно и мелкими построить. И в этом проекте убивают Пиллонники.

Сергей СПб писал(а):Понятие глубокого или мелкого заложения относится не к самим станциям а к перегонам. Перегоны мелкоко заложения строятся путем рытья котлована по всей трассе перегона. Вы предлагаете разрыть всю улицу Гарькавого?

Понятие относится непосредственно к глубине залегания, будь то станци или перегон. Есть перегоны мелкого залегания, пройденные щитом без раскрытия котлована. А есть станции глубокого залегания, построенные методом стена в грунте т.е. с раскрытием котлована.

Mill писал(а):Понятно. Значит, отказались от этого тупика. Ну, не самая большая потеря в данном проекте.

Зачем конкретно там лишний тупик?
(С)СВ тоже можно использовать для оборота, про отстой к сожалению не знаю, возможно тоже

Пока ККЛ не получит собственного депо и ССВ будет обеспечивать выдачу и снятие подвижного состава (с КВЛ на ККЛ и обратно), использовать её для отстоя составов нельзя. Можно использовать только под кратковременный оборот.

Адмирал писал(а):Зачем конкретно там лишний тупик?

Не знаю, лишний он там был бы или нет - я не специалист, не берусь это оценить. Может быть, для отстоя был бы весьма кстати.
Отметил только тот факт, что изначально он в проекте был, а потом его убрали.

Схемы стройплощадок с сайта ГАТИ:
шахта 841:
шахта 842:
шахта 843:
шахта 844:
шахта 845:
шахта 845бис и вспомогательная площадка:

Давно об этом думаю...
Раз в сторону залива будет только одна станция и депо, то нужно требовать ещё одну временную станцию дальше по Казакова, как когда то была станция Дачное. Для подавляющего большинства жителей той части района Юго-Западная по барабану, так как добираться до неё нужно через пробки.

Чуть ли не в этой теме уже постили ответ от какой-то инстанции, мол, "нецелесообразно".

Временной станцией (наземной) по такой логике, должна быть планируемая ныне Брестская, а потом при продлении линии её должны построить уже в нормальном месте, т.е. перекрёстке Брестского с Ленинским пр.
При этом можно оставить и придепошную станцию (переименовав) в режиме работы по расписанию выходов и заходов составов в депо, как для удобства жителей ул. Маршала Казакова, так и в том числе для посетителей "Юноны", и т.д., и т.п.
Но как всегда, ответ один. "Нецелесообразно"

Кому нужно это? Метро с расписанием электричек раз в час? За время ожидания можно будет до Ленинского пешком дойти.

jangolen писал(а):Кому нужно это? Метро с расписанием электричек раз в час? За время ожидания можно будет до Ленинского пешком дойти.

Почему раз в час?