SubwayTalks.ru

Ну что ж, друзья. Отгремели новогодние салюты, и мы рады начать наш новый трудовой год. Тем более, что первой новостью 2021 года будет новость со строительства Красносельско-Калининской линии, где бригада Алексея Крачковского завершила щитовую проходку соединительной ветки, установив финальное кольцо № 4803.
Щит КТ1-5,6М, с помощью которого сооружался тоннель, прошел без малого 5 километров пути – это определенный рекорд по протяженности безостановочной проходки. Начал он свой путь 29 сентября 2018 года от монтажной камеры на шахте 842, прошел участок перегонного тоннеля «Юго-Западная» - «Путиловская», участок тупика и на кольце № 3380 вышел на трассу соединительной ветки в сторону ст. «Нарвская». И вот сегодня в ночь, аккурат к Старому Новому году этот долгий путь был успешно завершен.
Последняя трудовая смена на щите выпала бригаде Алексея Крачковского, которая не раз отмечалась на установке «юбилейных» колец на этом участке. Всего же на проходке работало четыре бригады: Крачковского А.В., Меркулова В.В., Климкина В.А. и Господарика С.Г. Мы от всей нашей метростроевской кампании поздравляем коллектив ОП «Тоннельный отряд» с успешным завершением проходки! Это был нелегкий путь. За это время многое изменилось. Но пока на поверхности «бурлили волны», под землей своим чередом шла работа: ставились кольца, порода выдавалась на-гора, смены сменяли друг друга, обеспечивая круглосуточное движение щита вперед.
Теперь тоннельщикам предстоит трудоемкая работа по сооружению разгружающего свода над щитом. Затем щит демонтируют и начнется ручная проходка оставшихся 150 метров до сбойки с тупиковым тоннелем за станцией «Нарвская». Это будет интересная история и вот почему: тоннельщики пересекут место, где находится шахта № 10. Это ствол, пройденный метростроителями еще до войны, в 1941 году. Во время войны его, как и все другие построенные шахты, затопили, а после войны, в связи с корректировкой проекта первой линии метро, забутили. И вот в юбилейный, 80-й год строительства метро в нашем городе современные метростроители в буквальном смысле слова пересекутся под землей с историей. Мы будем следить за этим, а пока, еще раз поздравим ОП «Тоннельный отряд» с окончанием проходки и пожелаем дальнейших трудовых успехов!

мих1.т писал(а):Метрострой пишет:

... завершила щитовую проходку соединительной ветки, установив финальное кольцо № 4803.
Щит КТ1-5,6М, с помощью которого сооружался тоннель, прошел без малого 5 километров пути – это определенный рекорд по протяженности безостановочной проходки. Начал он свой путь 29 сентября 2018 года от монтажной камеры на шахте 842, прошел участок перегонного тоннеля «Юго-Западная» - «Путиловская», участок тупика и на кольце № 3380 вышел на трассу соединительной ветки в сторону ст. «Нарвская».
...
Теперь тоннельщикам предстоит трудоемкая работа по сооружению разгружающего свода над щитом. Затем щит демонтируют и начнется ручная проходка оставшихся 150 метров до сбойки с тупиковым тоннелем за станцией «Нарвская».

https://vk.com/metrostroy_arhiv?w=wall-149018384_4843

Lebowskyspb писал(а):Репортаж Метростроя с проходки тоннелей ККЛ -
https://vk.com/video-149018384_456239143
1742 кольца в сторону шахты 845 пройдено.

W0LF писал(а):По поводу 845 у меня несколько вопросов: вода в самом начале строительства шахты это норма?

Lebowskyspb писал(а):Репортаж Метростроя с проходки тоннелей ККЛ -
https://vk.com/video-149018384_456239143
1742 кольца в сторону шахты 845 пройдено.

W0LF писал(а):Увы и ах. Посмотрел фотки строительства наклонов. Тоже яма, но без лужи. Хотя замарозки ещё нет. И думается мне, что применительно к выложенной фотке всё заполнилось очень рано.