SubwayTalks.ru

Это не мания экономии. Это - реальная картина сегодняшней жизни: запроектировать и построить станцию метро проще и быстрее, чем получить необходимые согласования на перекладку у владельцев сетей.

Как там 'Надежда' поживает? По-слухам ремонт уже почти выполнен, возобновления проходки можно ожидать уже в ближайшие дни. Неужели так быстро справились?

Да вот же свежий репортаж. Про щит тоже есть.

По новостям: вчера ночью поехали, вчера днем ехали, продвинулись уже на 16 полуколец....перемонтаж оборудования подходит к концу.

Перемонтаж оборудования это что именно? Расстрелы?

Перенос тонельного,отвального конвееров, башни-накопителя ленты конвеера, растворного узла, контейнера управления конвеером.

Сегодня вечером щит достиг последней колонны на станции. Вероятно этой ночью уже войдет в соединительный тоннель от южного торца до демонтажного котлована, которые так и засыпаны грунтом. Пожелаем счастливого пути и удачной проходки

Нашел интересное видео - установка блока щитом:
https://www.instagram.com/p/BQiLs8jBBQb/

вот, что по-настоящему интересно - отчёт с 467 шахты: http://provodnik-of.livejournal.com/44295.html

Кто нибудь знает, начал щит породу грызть?

А как происходит стыковка с действующим метрополитеном? Тупик передвигают (или выключают из эксплуатации?), ставят металлоконструкцию и прорубают со стороны метростроя?

Примерно так.
Если действующий и строящийся участки отделены штатным перегонным затвором (как было на "Старой Деревне"), то достаточно открыть полотно затвора.
А если в действующем тупике затворов нет (или стоят временные затворы, подлежащие разломке), то на некотором расстоянии от торцевой стены тоннеля (или временного затвора) устанавливается воздухоплотная дверь.
В период пуско-наладочных работ со стороны строящегося участка разламываются торцевые стены (или затворы) и стыкуются пути. А перед подачей напряжения и началом обкатки демонтируется воздухоплотная дверь и стыкуется контактный рельс.

Такой вопрос, может быть несколько преждевременный..
Вот допустим НВЛ построят двухпутным щитом и в другую сторону до Шуваловского. Получается, что на достаточно длинном участке из 4-х перегонов не будет ни одного тупика на случай если поезд сломался и его нужно куда-то поставить.
Не имеет ли смысл проектировщикам озаботиться этим заранее и заложить в районе стартового котлована сделать специальные тупики-ответвления. Кажется, что круглые области "гантели" как раз подходят для того, чтобы пристроить к ним под некоторым острым углом еще пару однопутных тупиковых тоннелей - по одному для обоих направлений. Или хотя-бы один общий.

У нас есть участки линий с гораздо бóльшим, числом перегонов, на которых сломавшийся поезд "спрятать" некуда.

Да. И, к большому сожалению, во время нештатных ситуаций это создаёт большие проблемы для пассажиров. Достаточно вспомнить, как стояла колом вся КВЛ, когда неисправный состав с перегона "Автово" - "Кировский завод" толкали вспомогательным до самой "Площади Восстания".
А, ведь, в нормах проектирования неспроста рекомендуется устраивать тупики через каждые 5-8 километров, то есть при длине наших перегонов - через 3-4 станции.
Грубо измерил: от "Маяковской" до "Зоопарка" расстояние будет порядка 17 км (от "Невского проспекта" до "Московской" - примерно 13 км).