SubwayTalks.ru

satspb писал(а):ЭЭЭ... Там же все укрепляли во времена строительства 2 сцены...

До Лермонтовского всяко не укрепляли - далековато от М-2, ну и противоположная сторона.

Был отдельный проект по укреплению фундаментов домов или частей несущих конструкций практически по всей длине ул.Декабристов от Мариинского театра до Английского пр.

Может, и был.
А, вот, в каком объёме он был реализован - знает только технический заказчик строительства ГАМТ-2.
По нечётной стороне улицы Декабристов никаких работ по укреплению фундаментов зданий в те годы точно не производилось.
По чётной стороне - затрудняюсь сказать, т.к. не сильно присматривался.
Скорее всего, укрепление производили только по линиям ближайших фундаментов, параллельных периметру котлована.

Касаемо сроков открытия.
На прошлой странице было сказано, что Горный откроют не раньше 2021 года из-за отсутствия сооружений Театральной, хотя везде слышал про срок открытия - ноябрь-декабрь 2019. Тем более, что станцию давно строят, по крайней мере, с поверхности.
Вопрос - предположим, что все средства выделят на этот участок, когда откроют ФПЛ. Станет ли возможным открыть Горный в самом начале 20-х годов или уже время упущено?

SerYoga, не питайте иллюзий. Время упущено. О каком пуске в 2019 году может идти речь, если проходку шахты, предназначенную для строительства станции и трёх перегонных тоннелей, начали только летом 2016 года?
Благодарите за всё МинКульт.
Даже если завалить стройку деньгами, - на выполнение горных работ требуется значительное время. Прежде всего из-за того, что сооружение станции закрытым способом предусматривает технологическую пследовательность операций по сооружению основных конструкций.
Невозможно построить станционный тоннель за 1-2 месяца, если по технологии он строится 10-11месяцев.
Невозможно приступить к сооружению внутренних конструкций, - если не построены основные.
Соответственно, пока не будут завершены эти работы на "Театральной" - сдать в эксплуатацию "Горный институт" не представляется возможным (даже при его полной готовности).

SerYoga писал(а):предположим, что все средства выделят на этот участок, когда откроют ФПЛ

ещё нужно строить ККЛ

в40 писал(а):SerYoga, не питайте иллюзий. Время упущено. О каком пуске в 2019 году может идти речь, если проходку шахты, предназначенную для строительства станции и трёх перегонных тоннелей, начали только летом 2016 года?

А есть ли шанс что обе станции откроются 31 декабря 2021 года?

Мы же не знаем как обстоят дела на "Театральной". Известно только, что идёт проходка станционного тоннеля по второму пути. А про остальное ничего не ясно.

Manhattan писал(а):А есть ли шанс что обе станции откроются 31 декабря 2021 года?

Теоретически это возможно. Как будет на практике - покажет время.

На "Театральной" сейчас (на мой взгляд) обстановка лучше чем на "Большом проспекте". Ничто не мешает строить сразу три станционных тоннеля параллельно. Поскольку щита пока всё равно нет, то можно его не дожидаться для строительства пилота по первому пути и идти ЛСТ сразу полным сечением (а щит собрать потом в его конце). А если открыты сразу три забоя по станционным тоннелям - вопрос больше по выдаче и вывозу породы. Кроме того не обязательно сейчас строить ходок к натяжной камере, проект выхода всё равно завис и натяжную можно построить из среднего зала в конце проходки.

Да, я тоже считаю, что для сокращения сроков строительства лучше сразу начать проходку среднего зала.
А натяжную камеру можно строить после окончания его проходки (либо разработать вариант параллельного сооружения).
Но на три станционных тоннеля, - боюсь, тюбингоукладчиков не хватит, т.к. имеющиеся в наличии почти все задействованы на "Горном институте" и руддворах ККЛ.
ИМХО: необходимо вернуться к проектированию подходных тоннелей и транспортных штолен (длиной более 20 метров) в сборной обделке. В противном случае - большие потери времени на промежуточные технологические операции.

в40 писал(а):А натяжную камеру можно строить после окончания его проходки (либо разработать вариант параллельного сооружения).

По текущему проекту и сооружается параллельно через отдельный ходок. Но поскольку до прихода Авроры ещё далеко, то можно и не городить этот отдельный забой.

в40 писал(а):ИМХО: необходимо вернуться к проектированию подходных тоннелей и транспортных штолен (длиной более 20 метров) в сборной обделке. В противном случае - большие потери времени на промежуточные технологические операции.

Сечение неудобное - круглое, делать ходки вбок - сложно, раму надо строить. Заливать лоток под рельсы. Не так уж и много преимуществ. А ходки на металлических рамах сейчас строят как-то очень быстро.

Быстро - это только монтаж металлических рам временной крепи.
А, вот, с бетонированием постоянной обделки (или межрамным бетонированием) ещё приходится повозиться довольно долго. И тут сразу появляются грязь и хлам от протечек и отходов опалубки. Ну, и куча дополнительной ручной работы, которой могло просто не быть в случае эректорной проходки.
Кстати, ещё очень большой расход доски на затяжку кровли и стен.
Наши отцы и деды были далеко не глупыми людьми, когда для ускорения сроков строительства метро свели к минимуму сооружение подходных выработок в монолитном исполнении.

На Театральной слышал про 6 забоев.

Точно знаю, что идут ходок кольцами к натяжной, ТПП и будущей монтажной камере в сторону Спасской.
И что-то идут рамами, скорее всего к поперечной камере и монажной щитовой перед станцией(если смотреть от Горного).

А на счёт тюбингоукладчиков я скажу, что на Горном только 1 УМовский - 5,5/7,9.
Остальные(9,8 и 8,5) переделаны из манипулятора, демонтировавшего обделку на Беговой.