SubwayTalks.ru

Это "кресло" не машиниста щита, а машиниста кассетного блокоукладчика (чтобы машинист не уснул на монтаже).
В общем - да, не Лексус...

Позавчера смонтировали последнее 224е кольцо среднего станционного тоннеля, таким образом соеденив ССТ с ТПП.
Теперь осталось забетонировать примыкание..

Так же начались работы по сооружению разгружающего свода над щитом, который дошёл до 571 шахты, и камеры ОВУ рядом с ТПП.

Пора на "Театральную" делиться опытом

Кстати, начали разрабатывать камеру для сооружения рамы усиления, совмещённую с камерой прорезных колец тупика, в средний тупик за станцией из вент-тоннеля к тупиковому участку второго пути.
Камеру для прорезных колец продолжат проходить после бетонирования рамы усиления проёма.

Долгий процесс - это тупик довольно длинный (метров 250), а проходить будут вручную. Интересно, пойдут двумя расходящимися забоями или по очереди в каждую сторону?

и камеры ОВУ рядом с ТПП

613? А камеры затворов уже готовы?

Этот тупик - будущая ССВ с Кольцевой линией? Если так то интересно, его будут как-то загибать заранее в том направлении, или он будет строго прямой?

Были же схемы:

На мой взгляд никакой ССВ из этого тупика не планируется. От конца тупика до ближайшей сбойки между перегонными тоннелями буквально 200 метров, да ещё в кривой. Опустить или поднять тоннель на таком малом расстоянии явно нельзя. И демонтажной камеры не предусмотрено, а идти такой длинный перегон вручную...

А как там дела с Авророй ? ? ?

mx писал(а):Опустить или поднять тоннель на таком малом расстоянии явно нельзя.

Легко! Можно пройти над перспективным 6-м тупиком кривой 200-метрового радиуса. Только для этого необходимо один тупик поднять условно на 3 метра (3-й), а другой - опустить на 3 метра (6-й). Тем более, что перед станциями довольно часто делаются тормозные горки с 30-тысячными уклонами.

Уклон там 3 ‰, причем по всем трём путям - между ними сбойки в одном уровне. Поднимать придётся на 6 метров "винтом" на участке длиной всего 200 метров. Если бы планировали ССВ - придумали бы что попроще.

6-й тупик от ПК 217 до ПК 213 и далее - ещё не построен. Поэтому, если в этом будет необходимость, его можно заглубить, чтобы над ним построить ССВ. Правда, ещё потребуется сооружение дополнительной МВУ в пониженной точке тоннеля.
Так что возможность строительства ССВ имеется. Другое дело - есть ли в этом необходимость? Для перегонки составов на Кольцевую линию предпочтительнее ССВ с МПЛ.

Danyokkk писал(а):А как там дела с Авророй ? ? ?

Вопрос актуален, тк последним сроком начала проходки наклона назывался февраль месяц сг.

Странный Вы вопрос задаёте. Такое впечатление, что новостей про блокировку счетов Метростроя не читали. Что можно сделать без денег?

Читал и про блокировку счетов, и про то, что работы по станции продолжаются (тройное "тьфу") от Karhu.