SubwayTalks.ru

Мешает проавтомобильная позиция нашего КРТИ, например у недавно построенной развязки Пулковского с Дунайским убрали наземный переход и теперь чтобы перейти шоссе там нужно пройти через 2 (два!) подземника и 1 надземный переход по эстакаде Дунайского.

Появился вайфай-шкаф.

1. Уже некоторое время назад освещение в подземном переходе, примыкающем к вестибюлю #1 (северный, выход к Ленинскому проспекту), было полностью заменено на светодиодное. Стало очень комфортно глазам.
В другом подземнике работа ведётся (мне уж даже казалось, что не станут им заниматься).

2. Производится замена турникетов.

Очень странно было сегодня наблюдать, как сотрудник обеспечения мобильности несколько минут вылавливал в толпе пассажиров подходящего мужчину, чтобы спустить по лестнице на руках каляску с инвалидом, вместо того, чтобы воспользоваться пылящимся рядом подъёмником.

Судя по тому, что я вижу, производится (ура) очистка отделки путевой стены от грязи и потёков.

Также происходит ремонт двух спусков в подземный переход, примыкающий к второму вестибюлю (выход на бульвар Новаторов).

http://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/info/common-info.html?regNumber=31908177285
http://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/info/lot-info.html?lotId=11206371&purchaseId=8438374&purchaseMethodType=ZKESMBO

Начальная (максимальная) цена договора 4 160 000
Дата подведения итогов 19.08.2019

ВЫПОЛНЕНИЕ РАБОТ ПО РАЗРАБОТКЕ ПРОЕКТНОЙ И РАБОЧЕЙ ДОКУМЕНТАЦИИ
НА КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ СТАНЦИИ И ВЕСТИБЮЛЯ СТАНЦИИ "ЛЕНИНСКИЙ ПРОСПЕКТ",
СТАНЦИОННОЙ ТЯГОВОЙ ПОДСТАНЦИИ - 01 В ЧАСТИ УСИЛЕНИЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИЙ

Видимо, из-за внедрения нового подвижного состава с АТД существующие трансформаторы планируется заменить на более мощные и тяжелые.

Давно не был на станции и удивлен количеству препятствий.
Три сарая. Ближе к южному выходу огромный, шириной почти от колонн до колонн, и довольно длинный серый сарай, возникший из-за ремонта гидроизоляции тоннелей и серьезно усложняющий передвижения пассажиров. Обходить надо по краям, но там у колонн то ящик с огнетушителем, то пылесос, то еще какие-то металлические лари. За этим сараем на некотром расстоянии еще один, а потом и еще один (ремонт полов), между ними инфососы, плюс wi-fi... Понимаю, что нехватка помещений, но все это как-то небезопасно, особенно если ЧП и народ надо эвакуировать. Понимаю, что неватка помещений,

Три выхода (1,3,4) из подземного перехода 1-го вестибюля (к Ленинскому проспекту) оборудовали платформами-подъёмниками для инвалидов.

Как минимум 11 октября уже. Что-то долго не доходили руки написать.

Не могу лишний раз не сказать, что это профанация. Для удобства маломобильных (пожилых, людей с тяжёлыми вещами, с травмами, с инвалидностью) на платформу с поверхности должен вести комфортный лифт, что не требует космических технологий для реализации. Человек скорее предпочтёт оставаться дома или воспользоваться другим транспортом, чем каждую свою поездку согласовывать с работниками метрополитена, которые должны будут морочиться со всеми этими подъёмниками.

Может вместо всех этих платформ нормальный лифт бы построили?

Что бы это как-то работало, оно не должно быть зачехлено и не должно требовать для включения час времени, двух техников и трех надсмотрщиков.
Железка должна быть включена постоянно, и управляться как обычный лифт (по кнопке сверху/снизу и одна на платформе).

Вообще, 90% предпринимаемых мер т.н. "доступности" для неходячих в метрополитене выглядят имитацией бурной деятельности за неадекватные деньги. Я бы даже не удивился, если окажется, что содержание какого-то количества спецмашин-пикапов с пандусами и большим задним отсеком обойдется городу дешевле, чем все эти мероприятия и зарплата метрошным "специалистам по доступности". Кроме того, на машине можно перевезти практически от двери до двери, а при простое или необходимости их можно использовать как медицинский автомобиль для перевозки стабильных пациентов, не требующих какой-то специального оснащения. Было бы желание это организовать.

konnor писал(а):Что бы это как-то работало, оно не должно быть зачехлено и не должно требовать для включения час времени, двух техников и трех надсмотрщиков.
Железка должна быть включена постоянно, и управляться как обычный лифт (по кнопке сверху/снизу и одна на платформе).

Вообще, 90% предпринимаемых мер т.н. "доступности" для неходячих в метрополитене выглядят имитацией бурной деятельности за неадекватные деньги. Я бы даже не удивился, если окажется, что содержание какого-то количества спецмашин-пикапов с пандусами и большим задним отсеком обойдется городу дешевле, чем все эти мероприятия и зарплата метрошным "специалистам по доступности". Кроме того, на машине можно перевезти практически от двери до двери, а при простое или необходимости их можно использовать как медицинский автомобиль для перевозки стабильных пациентов, не требующих какой-то специального оснащения. Было бы желание это организовать.

В пикапе в кузове человека на коляске возить - да вы батенька изверг ещё тот. Хуже издевательства над инвалидом и придумать то сложно. Благо в мире есть намного более гуманные варианты - специальные автомобили и микроавтобусы.
Закупка и содержание такого парка пикапов встанет в копеечку, особенно если возить ещё и всех кто имеет маленьких детей и вынужден использовать детскую коляску. Да и такой способ не решает главной проблемы таких людей зависимости от других. Они хотят быть такими же и полноценно пользоваться всем тем чем пользуются обычные люди.
Да и приспосабливая город для инвалидов мы делаем его удобным для всех.
Вообще на деньги которые тратятся на службу помощников в метро, ЗП, одежда и так далее за год, вполне можно на пару станций глубокого заложения лифты построить. Глядишь так за пару десятков лет и все станции обустроим.
Ну вот например на Славе и Волковской по одному эскалатору в лифты вполне можно переделать, они там явно есть лишние. Сделать лифты на Ветеранов и Ленинском, Автово вообще плёвое дело.

Оборудование наших станций лифтами - задача необходимая.
И вполне решаемая.
Конечно, это стоит денег, но не таких уж и запредельных.
Чуть сложнее выглядит переоборудование дебильных пересадочных узлов, но и тут положение не безвыходное.
Было бы желание.

GelezinisVilkas писал(а):Да и такой способ не решает главной проблемы таких людей зависимости от других. Они хотят быть такими же и полноценно пользоваться всем тем чем пользуются обычные люди.

Так и в метро они остаются зависимыми. Не берусь оценить наверняка, но что больше покажет зависимость - незаметное спецтакси с одним шофером или цирк на виду у других пассажиров с включением отдельного эскалатора и спуском вниз с фиксацией коляски парой сотрудников метро?

GelezinisVilkas писал(а):Да и приспосабливая город для инвалидов мы делаем его удобным для всех.

Так можно было бы сделать. Но то, что делается не сильно решает проблему зависимости, не помогает другим людям и при этом требует капитальных и текущих затрат.

kot писал(а):Чуть сложнее выглядит переоборудование дебильных пересадочных узлов, но и тут положение не безвыходное.

Собственно, это одна из причин, по которым я несколько скептически отношусь к ныне производимым мероприятиям. Даже попав на платформу, человек в коляске очень сильно ограничен в перемещениях.
Пересадки на Невском, Садовой-Сенной-Спасской, Владимирской, Александра Невского, Пушкинской - ограничены ступеньками везде. Восстания - почти аналогично, выделить один эскалатор можно в очень редкие моменты времени. Чуть лучше на Технологическом, но для пересадки в "обратном" направлении придется делать две более простые пересадки. В сухом остатке - никакой самостоятельной мобильности в метро нет и в обозримом времени не предвидится.

Церемония открытия в 1977г