Мысли о метро в Аэропорт

[MetroCAT Connector]

Чтобы связать Пулково-1 и 2 кратчайшим путём, нужен тоннель, причём тоннель не просто под стоянкой самолётов или рулёжками, а под ВПП. На мой взгляд, весьма рискованно. А особо быстрая связь между терминадами важна в аэропортах с пересадками. В Пулково много стыковочных рейсов?
На мой взгляд, объезда по дороге вполне достаточно. Кстати, в крупнейшем аэропорту мира связь между терминалами осуществляют и впредь будут осуществлять автобусы-челноки.

[в40]

На мой взгляд - тоже!

[TOPMO3]

Стыковочные рейсы будут. Это неизбежно, если авиационное сообщение в этом районе собирается развиваться...

[satspb]

Для стыковочных рейсов что мешает сделать как в Москве в Шариках - бесплатный транзит! Багаж оформляется с начального до конечного пункта, и если надо - проходит таможню без тебя. В транзитном порту ( Ш2 или Ш1 ) пришел к вывеске ТРАНЗИТ - показал билет, поставил штампик на багажные квитанции и все. Далее для тебя приходит персональный погранец ( если нет никого ) и тебя везут прямо к борту по рулежкам.

Можно даже дорогу прямую пробить, было бы желание! Единственно придется ставить светофор запрещающий проезд в створе ВПП в момент взлета или посадки.

[MetroCAT Connector]

Ни о какой сквозной дороге в створе ВПП не может быть и речи.

[MetroCAT Connector]

Вот пример общего варианта метро. Можно сохранить обслуживание аэропорта в виде скоростного трамвая, как на схеме, а можно саму линию метро М8 от Броневой вывести в р-н нынешней станции Аэропорт (тем более что часть пути будет наземной, часть - мелкого заложения) с организацией выносных парковок и подвозок челноками. Какие будут мнения?

[Дем]

Ни о какой сквозной дороге в створе ВПП не может быть и речи.

Если её заглубить ниже уровня ВПП и перекрыть - в чём проблема?
Кстати, а почему не пустить линию на всём протяжении по Варшавской?

[Никич]

Наиболее удачно строить скоростной трамвай. Мой проект таков. Линия начинается у ст.м. Московская. Подземная станция глубокого заложения «Московская-2» располагается под Московским проспектом параллельно существующей «Московской». Затем идет на той же глубине по оси Пулковского меридиана. Станция «Площадь Победы» строится южнее площади Победы с выходом в северном торце станции. Выход выходит в подземный переход, выходящий на площадь, и на разные стороны Пулковского шоссе. Далее линия выходит на поверхность, на разделительную полосу Пулковского шоссе. Места там достаточно для прокладки линии и размещения боковых платформ. В некоторых местах имеются места для разворота автомобилей. В этих местах соорудить переезды. Станция «Дунайский проспект», или «Авиагородок», строится наземной на пересечении с Дунайским проспектом, который, в свою очередь, заглубляется под станцию. На жд ветке Предпортовая - Обухово соорудить мост, под которым проложить линию. У платформы «Аэропорт» необходимо расширить разделительную полосу с сооружением станции. Примерно в районе Внуковской улицы переместить линию по эстакаде на западную сторону шоссе. Линия идет по поверхности в стороне от дороги. Линию подводить к аэровокзалу параллельно ему.

Станции:

Московская (глубокая)
Площадь Победы (примерно 15-18 м)
Авиагородок (на пересечении с Дунайским пр.)
Стартовая ул. (пересадка на пл. Аэропорт)
Аэропорт Пулково-1

Станции с боковыми платформами. Глубокие участки проходятся щитом увеличенного диаметра.

Позже строится ответвление от станции "Стартовая улица" на аэропорт Пулково-2.

[Ингвор]

А почему бы не пустить в Пулково электричку от Балтийского вокзала, как на пример в Москве Домодедово--Павелецкий вокзал?

[Никич]

Можно и электричку, хотя не знаю. Здание аэровокзала ИМХО пригодно только для того, чтобы подводить к нему именно трамвай. если подвести электричку, то, во первых, весь вид испортится, а во-вторых, там просто некуда. А если в 400 метрах от терминала строить конечную, то никакой привлекательности у электрички не будет.

[kot]

Погодите, где-то тут у меня что-то было...
ВОТ.

[NoNAME]

На Московской переход не сделать. Пересадка не получится.
Я бы предложил электричкой до Купчино(но только после достройки ФР) по кольцевой ЖД.
По моиму самый бюджетный вариант. Тем более в Купчино есть место между платформами даже кажется под два пути.
Можно сделать удобный терминал если голову приложить.
А в Пулково-1(новый) терминал так и просится к северному торцу там где балкон и парковка для VIP, а в Пулково-2 к юго-восточному торцу перона.

[Никич]

Можно и электричку до Купчино. Да и от Балтов было б неплохо. От имеющихся жд веток легко построить ответвления.

На Московской переход не сделать. Пересадка не получится.

Почему же? Djtonik писАл на своем сайте, там, где про Василеостровскую, что переходы, видимо, оборудуют из центрального зала вниз. Почему бы и на Московской так не сделать? Или это осуществимо только при наличии задела под переход?

[tu2-167]

kot, уже устарела схемка. Там другие мысли у народа прорабатываются. Сразу скажу, что вариант по Пулковскому шоссе и Московскому проспекту отпал.

[NoNAME]

Никич так сколько спорили то там же, что переход вниз там нормальный не выйдет т.к. станция уже чем ГД и Маяковская.
Хотя если сделать линию только до Пулково без остановок то и узенькая лестница сойдёт. Но это будет просто издевательство над жителями районов живущих рядом с трассой.
С Купчино единственная проблема меня тревожит это парковка хотя если сдвинуть Аэро-терминал южнее или севернее станции то вполне можно и отдельный многоэтажный паркинг к ниму пристроить.
Насчёт Балтийского вокзала , помойму там слишком большой пасс.поток. А улучшений в обозримом будущем не придвидется. Если ФР к 12 году дотянут до Международной то в принципе Купчино разгрузится заметно. И там как раз можно будет Аэро-экспресс воткнуть.
Хотя самое удобное наверно его на Витебский вокзал будет привести и удобнее и две станции метро и место вроде есть.
Вообщем лучше всего на Витебский.