Адмиралтейская-2 (НВЛ)

[в40]

Если Вы видели насквозь весь состав от первого до последнего вагона (без изгибов и поворотов), то эта длина, как минимум, равна 6х19,2=115,2 метра.

[Alexsey]

Надо быть оптимистами. Кстати вдогонку к теме. Сейчас пересматривается вопрос о трассировке Заневско-Лахтинской линии, и в обще ее довести только до Васильевского острова. А третью наоборот тянуть в Лахту и Северо-Приморскую часть. Якобы из за плывуна, я в соответствующей теме по Лахтинскому радиусу отписал.

[Svyaznoy]

На счёт Заневско-Лахтинской линии очень умно!!! Нечего ей под заливом идти, а вот 3-ю можно после Лахты загнуть и соединить с 5-й, тогда вопрос об Адмиралтейской на НВЛ можно закрыть будет.

[4pet]

не забывайте что 3-я линия 6-ти вагонная, а 4-я 8-ми!

[bars]

<...> тогда вопрос об Адмиралтейской на НВЛ можно закрыть будет.

вы это что ли серьезно говорите? вы сумасшедший )

[Svyaznoy]

не забывайте что 3-я линия 6-ти вагонная, а 4-я 8-ми!

Ну пока что не 8-ми, и не думаю что в скором времени будет.
А что мешает 6-ти вагонной МПЛ выполнять свою функцию?
bars , вполне серьёзно, в тревзом разуме и здравом рассудке

[4pet]

я про длинну станций. А МПЛ выполняет свою функцию с большим трудом.

[Svyaznoy]

4pet, НВЛ в настоящее время используется не на 100%. Строительство 5-й линии на юг разгрузит МПЛ. И тем более если ПЛ придёт на ВО, то в свою очередь разгрузит НВЛ, плюс второй выход со Спортивной.
К тому же продолжение 4-й линию в Лахту увязано с намывом, а НВЛ хоть сейчас можно продливать.

[4pet]

метро в Лахту самая, самая далёкая перспектива. не аргумент.
Пропускная способность НВЛ по мимо того, что станции на ней 6-ти вагонные ограничена ещё и наличием гор-лифтов.

[Divan]

Стоп! Я что-то не понимаю. Наличие горлифтов и короткие станции - это разве две разные проблемы? Мне казалось, что это одна проблема - горлифты не дают удлинять имеющиеся станции, и если удалось 1-ую линию довести до 8-ми вагонов, то со второй - проблема.

А по поводу пропускной способности НВЛ - резерв есть (по личному опыту). Даже в час пик интервалы составляют не меньше двух минут. Кроме того, появление Шкиперской и Большого проспекта должно ослабить нагрузку.

P.S. Как тема называется? "Адмиралтейская"?! Вот опять, заговорили об интересном и убежали куда подальше... Администратор! Делай что хочешь, хоть удаляй - эх...

[Till]

Наличие горлифтов и короткие станции - это разве две разные проблемы? Мне казалось, что это одна проблема - горлифты не дают удлинять имеющиеся станции, и если удалось 1-ую линию довести до 8-ми вагонов, то со второй - проблема.

По-моему, Ваше предположение неверно. Главная проблема в удлиннении станций, скажем, на МПЛ (по-видимому, и на НВЛ тоже) - профиль путей (т.е. то, что тоннели уходят вниз непосредственно от существующих границ подземных вестибюлей, не оставляя излишков горизонтального участка). Удлиннить горлифты - само по себе не является неразрешимой проблемой, тем паче, что на некоторых станциях резервы для этого есть, а вот против профиля тоннелей не попрёшь (ну, или разве что попрёшь уж за о-очень существенные капиталовложения).
По вопросу, какую линию тянуть на северо-запад (НВЛ или ПЛ) на форуме сломано уже немало копий, но, КМК, если аргументы сторонников продления ПЛ в общих чертах звучат "так будет лучше", то аргументы сторонников продления НВЛ звучат "и так сойдёт". В любом случае, оставляя ПЛ на Васильевском без последующего её продолжения, будем иметь вечно недогруженную линию (ещё и 8-вагонную к тому же), что не есть разумно. Продление на северо-запад именно ПЛ приведёт к большему выравниванию нагрузок на линии, а это - плюс несомненный.
А вот как перспективное продление какой бы то ни было линии на северо-запад поможет избежать создания пересадочного узла на Адмиралтейской - я совершенно не понимаю. Ведь для схемы метро нужно не формальное пересечение двух линий в произвольной точке, а пересечение в месте потенциальной пересадки.

[kot]

По-моему, Ваше предположение неверно. Главная проблема в удлиннении станций, скажем, на МПЛ (по-видимому, и на НВЛ тоже) - профиль путей (т.е. то, что тоннели уходят вниз непосредственно от существующих границ подземных вестибюлей, не оставляя излишков горизонтального участка). Удлиннить горлифты - само по себе не является неразрешимой проблемой, тем паче, что на некоторых станциях резервы для этого есть, а вот против профиля тоннелей не попрёшь (ну, или разве что попрёшь уж за о-очень существенные капиталовложения).

Нет. Главная проблема при удлиннении ПОЧТИ всех горлифтов- СТП. Их некуда девать. Нужно строить новые выработки. На МП, кстати, СТП мешает только на ПП, на остальных станциях - другие проблемы, но не профиль тоннелей. Короче, переделывать МП под 8 вагонов точно не будут, легче параллельную линию сделать. А ещё лучше увеличить парность поездов- это можно.

[Carolus Magnus]

На МП, кстати, СТП мешает только на ПП, на остальных станциях - другие проблемы

Какие? Сравнимые по сложности?

переделывать МП под 8 вагонов точно не будут, легче параллельную линию сделать

Параллельная новая линия - дешевле, чем перенос СТП в новую выработку?

[kot]

А переборка тоннелей? Без закрытия движения по линии ничего не выйдет.
МП и НВ останутся 6-вагонными, но это не страшно, с появлением новых линий, улучшением работы НОТ всё должно прийти в норму. Лет через 40-50.

[Zhuravkov]

может быть, ересь скажу, но почему СТП нельзя вынести на поверхность?