Глупые вопросы (обсуждение и поиск верного ответа)

[wld]

Просто,я, отметил, что если все идеально, если не идеально, то будут сюрпризы. С тем же зависанием"ЛКВД" и перезапуском АРС:). А вообще, "подрезка", вещь обычная, особенно из-за "НЧ".

[Thirteen]

На каком-то форуме (может даже здесь, но не найти уже) видел мнение, что у нас номерные (или все вагоны) разгоняются медленнее, чем в Москве - мол, при обслуживании составов специально так "подкручивают" управление ТЭДами, для уменьшения расхода электроэнергии. Правда так? Если да, то что регулируют именно?
В Москве особой разницы в ускорении вроде бы не замечал...или просто не задумался. Не так часто там бываю.

[Van Trancer]

Во-первых у нас автоведение везде стоит (кроме НВЛ) поэтому разгон более плавный, во-вторых в Москве интервалы держат короткие, поэтому почти сразу после разбора схемы с тормоза при отправлении они ставят КВ в Х-3 и поезд быстро набирает скорость, а "номерные" что в Москве что в Петербурге одинаковые, с одинаковыми характеристиками, и вряд ли в депо что-то делают с ТЭДами.

[wld]

Да схемы немного разные, то же самое нам говорили в техшколе. Сравнивая да же составы, 2-4-5 линий, на второй резвее и тормозят более жестко. С ТЭД, ни кто ничего не делал, но вот со схемой... Х-2 на 2-линии, соответствует не полному третьему на 4 и 5 линии:). Соответственно, и при торможении они резче.

[Бурый]

Во-первых у нас автоведение везде стоит (кроме НВЛ) поэтому разгон более плавный, во-вторых в Москве интервалы держат короткие, поэтому почти сразу после разбора схемы с тормоза при отправлении они ставят КВ в Х-3 и поезд быстро набирает скорость, а "номерные" что в Москве что в Петербурге одинаковые, с одинаковыми характеристиками, и вряд ли в депо что-то делают с ТЭДами.

Во-первых, какая разница по силовым схемам: С автоведением состав или без?
Во-вторых, трогаются и там, и там, в среднем, одинаково. Как трогаться - зависит от ситуации на линии, профиля пути и предпочтений машиниста.

Да схемы немного разные, то же самое нам говорили в техшколе. Сравнивая да же составы, 2-4-5 линий, на второй резвее и тормозят более жестко. С ТЭД, ни кто ничего не делал, но вот со схемой... Х-2 на 2-линии, соответствует не полному третьему на 4 и 5 линии:). Соответственно, и при торможении они резче.

На МПЛ машинисты в часы-пик"очень часто на руках" ездят. К тому же автоведение не умеет трогаться по схеме Ход-1,(выдержка 1-2 с),Ход-2(Ход-3) и применять ручной пуск, что делает разгон плавнее. Оно трогается - сразу в Ход-2 или в Ход-3.
Сколько не был в Питере, а никакой разницы между номерными 2,3,4,5 линий не заметил. И что "они там со схемой сделали", можно узнать? Вот между схемами 81-717/714, 81-540/541 и 81-717.5М(П)/714.5М(П) есть различия.
И что ещё за "неполный Ход-3" на "номерном"? Я знаю только неполный Ход-3 на Е-образных.

[ПЛОХИШ]

На номерных неполный " Ход-3 " : в положении КВ Ход-2 , ПП соединение ТД , ПТС полностью выведены , ОП - 100 % .
В положении Ход-3 : ОП до 37 %.
Что бы хоть как -то уровнять номерные с Емками , на 3 линии РУТы придушены , ОП в Ход-3 50 %. Выполнена модернизация по ОП .

[Бурый]

.
Что бы хоть как -то уровнять номерные с Емками , на 3 линии РУТы придушены , ОП в Ход-3 50 %. Выполнена модернизация по ОП .

А на других линиях (МПЛ,ПЛ,ФПЛ) РУТы по-обычному настроены?

[wld]

Кроме МП, на остальных именно "придушены". На МП, не придушенны только из-за уклонов 50 и 60 тысячных.

[mx]

Откуда сведения про "придушеные" РУТы? Настраивают как обычно 380-410 А, от линии не зависит. Придушили ослабление поля и тоже на всех.
Изначальная заводская схема была:
Ход 2: ПС РК1->18, переход, ПП РК 18->6 (ПТС выведены, ослабление поля 100%)
Ход 3: ПП РК5->4->3->2->1 (ослабление поля 70%->50%->37%->28%->28%)
После "душения":
Ход 2: ПС РК1->18
Ход 3: переход, ПП РК18->5 (ПТС выведены, ослабление поля 70%)

На автоведении действительно трогается сразу Ход3 (Ход2 практически нигде не используется). Машинист может более плавно разогнаться если не придурок.

[wld]

Два бала, режимы ведения на МП посмотри. На вскидку, с парнаса х-2, до стрелы сброса, пионерская-ЧР х-2, Горьковская-невский х-2, Сенная невский х-2. Везде ,где горки х-2 и авто отрабатывает именно х-2.
Только вот, что-бы угнаться за поездом с МП линии, нужно давать или неполное третье, где х-2 или гнать х-3.На 5 линии
1. Работа силовой схемы в ходовых режимах.

На вагонах метрополитена применяются три способа регулирования скорости вращения тяговых двигателей:
- при помощи пуско–тормозных резисторов при последовательном и последовательно-параллельном соединении тяговых двигателей путем вывода их ступенями из цепи тяговых двигателей методом закорачивания их контакторами реостатного контроллера;
- переключение электрических цепей с последовательного соединения на последовательно-параллельное;
- изменение магнитного потока тяговых двигателей, то есть работа тяговых двигателей на автоматической характеристике ослабленного поля.
ХОД – 1
Исходное положение схемы:
- аппараты обесточены;
- реостатный контроллер находится на первой позиции
- реверсор находится в положении ”вперед”;
- переключатель ПМТ находится в положении ”ПТ” (тормозной);
- переключатель ПСТ находится в положении ”ПС” (последовательное соединение).
При постановке главного вала контроллера машиниста в положение «ХОД – 1» замыкаются контакты Контакторов КШ1, КШ2, ЛК1, ЛК2, ЛК3, ЛК4, ЛК5. Переключатель положений ПМТ переключается на позицию «ПМ». Собирается схема последовательного соединения тяговых двигателей с полностью введенным сопротивлением и коэффициентом ослабления поля К= 50%.
ХОД – 2
При постановке главного вала контроллера машиниста в положение «Ход-2» вал реостатного контроллера начинает вращаться и на 2-й позиции вала РК отключаются контактора ослабления поля КШ1, КШ2 и магнитное поле тяговых двигателей увеличивается до 100%. При дальнейшем вращении вала РК начиная с3-й позиции происходит поочередный вывод сопротивлений из групп тяговых двигателей. Вращение вала РК происходит под контролем реле РУТ.На 18 позиции РК имеется последовательное соединение тяговых двигателей с полностью выведенными пусковыми сопротивлениями.
ХОД – 3
При постановке главного вала контроллера машиниста в положе­ние "Х-3" получает питание привод переключателя ПСП, который произ­водит перегруппировку тяговых двигателей методом "моста" с после­довательного соединения на последовательно-параллельное соедине­ние, причем, пусковые сопротивления оказываются полностью введен­ными. Затем продолжается автоматический вывод пусковых сопротив­лений при обратном вращении РК и под контролем РУТ до 31 позиции (6 позиция обратного хода реостатного контроллера). Получаем схему последовательно - параллельного соединения тяговых двигателей с полностью выведенными сопротивлениями ( Кп = 0) и коэффициентом ослабления поля К =100 %.На 32 позиции срабатывают контакторы шунтировки КШ1 и КШ2, которые подключают параллельно обмоткам возбуждения тяговых двигателей резисторы и дают разрешение на дальнейшее вращение реостатного котроллера до 36 позиции (1 позиция обратного хода реостатного кон­троллера). На 32 позиции коэффициент ослабления поля К = 70 %. На 33 позиции и далее получается схема последовательно-параллельного соединения тяговых двигателей с полностью выведенными сопротивлениями и с коэффициентом ослабления поля К = 50 %.
более разжеванно

[mx]

Не надо эти азбучные истины Лучше конкретные уставки РУТов на каждой линии коль они отличаются. На 3 и 4 линиях например ставят заводские. Какие же тогда на второй? ещё выше что ли?

[wld]

то же самое, как на 3 и 4, на 5 линии. По МП линии нужно искать.

[mx]

Только вот, что-бы угнаться за поездом с МП линии, нужно давать или неполное третье, где х-2 или гнать х-3.

Ну вот едем Ходом2. Ослабление поля не при чём. На "выборгском" составе выставлены заводские уставки РУТов. Почему он не может догнать "московский" состав? Неужели на "московском" составе уставки завышены больше заводского значения? Я вот думаю РУТы на составах регулируют одинаково и эти различия - миф. Меняли схему ослабления поля - да, подрезали разгон в Х3. Возможно в разных депо устанавливали разное максимальное ослабление. Это можно выяснить.

[wld]

еще раз повторяю, х-2 на МП-линии, по всем параметрам соответствует не полному третьему ЭПС ТЧ-6. Вообще, в каждом депо свои модернизации, которые происходят постоянно.

[andreev]

Не хочется встревать в интересную беседу, но что такое "РУТ"?