Мысли о метро в Аэропорт

[Svyaznoy]

А чем не вариант в р-не Ульянки построить транспортный пересадочный узел, продлить туда КВЛ (можно вывести на поверхность), построить ж/д ветку экспреса в аэропорт...

[Пумяух**]

Поезда метро ходят с интервалом в 3 минуты и меньше. Электрички - дай бог раз в полчаса.

[Пумяух**]

Помню, в 1994-м мы с матерью прилетели ночью. нас встретили брат и дядя. И мы торчали в аэропорту до утра, пока автобусы не пошли.

Оп-с! Сам себе возражу. В такой ситуации метро не спасло бы.

[andreev]

Отчего все так привязались к постройке ответвления от Московской? Линия задыхается в будние, большинство людей ездить до той же Звёздной, Купчино. Во вне пиковое время при интервале в 4 минуты возникает мясо, а вы хотите устроить зонное движение на ней.
Вариантов то на самом деле несколько. Трамвай, благо в общем то есть где развернутся на Пулковском шоссе, или отдельная линия метро с пересадкой на существующую (-ие). Однако покуда у нас не будет определённое кол-во линий и станций для нас - это всё более чем бессмысленно. На данный момент хватает существующих маршрутов автобусов 39 и 39Э (ночной).

[Observer]

Если это будет обычная электричка от Балтийского - это одно. Но ведь сделают нечто жутко "стильное". И дорогое. Если цена поездки будет ненамного меньше цены такси, то нафиг это нужно?

Собственно, я это и имел в виду, говоря, что аэроэкспресс может стать дороже строительства участка от Ветеранов. То есть с учётом покупки и обслуживания также специального нового подвижного состава. Да, ведь в Москве поездка на аэроэкспрессе стоит 300 рублей в один конец в самом дешёвом классе. Сколько она стоила бы у нас?

[в40]

Observer, ну не надо говорить ерунду (извините за резкость).
Для нового участка линии метро, знаете ли, тоже подвижной состав будет нужно закупать. И он тоже не 20 копеек стоит. Только основная доля средств потребуется не на приобретение ПС, а непосредственно на строительство и оснащение различными системами безопасности и жизнеобеспечения.
Вот если бы станция "Проспект Ветеранов" была расположена на поверхности где-нибудь в районе ж/д платформы Ульянка (в чистом поле), то тогда затраты может быть и были бы сопоставимыми со строительством ветки к аэровокзалу от Предпортовой.

[Observer]

2. КВЛ обслуживается 8-вагонными составами. Гонять полупустые 8-вагонные составы до аэропорта не имеет смысла. Следовательно, требуется организация зонного движения поездов. Это обстоятельство накладывает серьёзное ограничение на пропускную способность линии в целом (особенно в часы "пик").

Уважаемый в40, а можно тогда последний «глупый» вопрос, чтобы я перестал упорствовать в своём заблуждении? Если к Пулково будет продолжена КВЛ или МПЛ и по этому участку в аэропорт поезда будут ходить раз в 15–20 минут (конечно, при том, что они и по всей длине линии должны будут ходить), какие ограничения на пропускную способность этих линий наложила бы организация такого зонного движения?

[в40]

В графиках движения между поездами должны быть оставлены "окна", чтобы в них вклинить поезда, следующие от аэропорта в центр. В часы "пик" при минимальных интервалах любая задержка поездов встречного направления (а это происходит практически каждый день по тем или иным причинам) приведёт к сбою графика движения всей линии - этих "окон" просто не окажется.
Поэтому ветка в аэропорт должна быть самостоятельной и иметь собственный график движения, чтобы не зависеть от графика движения основной линии и ни коим образом не влиять на него.
Кстати, как вариант, можно было бы сделать эту ветку в виде петли с пересадочными станциями и на МПЛ, и на КВЛ. Тип рельсового подвижного состава принципиально не рассматриваю - может быть любым.

[Пумяух**]

Путей на Балтийском вокзале не так уж много (как и на любом другом). Строить новый путь нереально. Просто для него нет места. Значит или придётся отобрать один путь у электричек других направлений, что создаст сложности для тех, кому надо ехать в другое место, или отправлять электрички с тех же путей, с которых уходят поезда на Ориниенбаум или Гатчину. Во втором случае, ясно, часто пускать поезда в аэропорт не получится. То есть, чтобы поехать в аэропорт, нужно будет ехать до Балтийского вокзала (ни, или другого), подниматься наверх, смотреть в общем расписании, когда же идёт электричка? Потом с чемоданами тащиться по узкой вокзальной платформе, пробиваясь сквозь толпу...

По поводу трамвая. Пулковское шоссе,конечно, достаточно широкое, чтобы добавить ещё и трамвайные пути. Но что делать с участком от "Московской" до пл. Победы? Куда втиснуть рельсы? Можно, конечно, потянуть от другой станции, например, от "Звёздной" С многочисленными светофорами и поворотами...

[в40]

1. У нас на вокзалах с пригородным сообщением уже давно нет 5-минутных интервалов между электричками (особенно на Балтийском). Так что строить новые пути не потребуется, - хватит и существующих.
2. Участок от "Московской" до пл.Победы надо строить подземным (с организацией подземного пересадочного узла на действующую станцию метро).

[учитель]

На Балтийском вокзале есть такая платформа, где даже отдельный вход (выход) можно сделать, чтобы не быть связанным с турникетами СЗППК. Крайний путь со стороны поста МРЦ.

[Observer]

Кстати, как вариант, можно было бы сделать эту ветку в виде петли с пересадочными станциями и на МПЛ, и на КВЛ. Тип рельсового подвижного состава принципиально не рассматриваю - может быть любым.

Спасибо.
Что ж, значит, остаётся лишь помечтать о чём-то типа этого между Проспектом Ветеранов/Ульянкой/Лигово через терминал Пулково к Купчино/Звёздной. Но в наших условиях это фантастика.

[Никич]

в40, а если согласно Вашему варианту строить подземный участок от Московской до Площади Победы, то на какой глубине в этом случае лучше всего прокладывать тоннель под мемориалом на площади Победы и автомобильным тоннелем, соединяющим улицы Орджоникидзе и Краснопутиловскую?

Впрочем, можно под мемориалом и не прокладывать, а проложить немного в стороне:

Площадь Победы один двухпутный тоннель.jpg

Площадь Победы два однопутных тоннеля.jpg

Насчёт глубины заложения: если станция "Московская-2" (трамвайная) будет заложена, к примеру, на глубине около 10 м (с выходом в уже имеющиеся подземные переходы), то заглубить линию метров до двадцати к площади Победы, в принципе, реально. Ну а потом, разумеется, выводить её на поверхность, на разделительную полосу Пулковского шоссе.

Насчёт пересечения с Дунайским проспектом: там запланирована развязка, поэтому трамвайную линию можно спокойно продолжать вести по поверхности.

И ещё о Московской-2: в этом же топике (на 11-й странице) в ответ на мой вопрос относительно строительства пересадки с трамвайной станции на станцию метро в её центральный зал, как на Гостинке, было сказано, что это малореально, поскольку ширина ЦЗ Московской меньше, чем на ГД, и лестницы там не вставить, разве что узкие. Но в этом случае, кстати, можно организовать пассажиропотоки так: по одной лестнице - только на спуск, по другой - только подъём.

[Пумяух**]

Ну, так это, почти метро.

[Пумяух**]

Тогда вопрос: а куда трамвайная линия пойдёт дальше на север (или восток или запад). Не делать же под землёй кольцо!