Глупые вопросы по железным дорогам (не метро!)
-
- Сообщения: 746
- Зарегистрирован: 31 окт 2007, 11:00
- id ВКонтакте: 0
- Станция метро: Петроградская
Re: Глупые вопросы по железным дорогам (не метро!)
Да, только учтите, что конфигурация путей на этой схеме местами ошибочна. В частности к/ст Приморский проспект была (уже была) другой.
-
- Сообщения: 783
- Зарегистрирован: 26 мар 2012, 20:00
- Станция метро: Чернышевская
Re: Глупые вопросы по железным дорогам (не метро!)
вот кстати кто-то спрашивал нельзя ли ветку от Старой Деревни до Сестрорецка использовать под ЛРТ.А если ее переделать под трамвай?Надо только поменять рельсы, да перевесить КС.
-
- Сообщения: 612
- Зарегистрирован: 14 май 2010, 23:37
- id ВКонтакте: 0
- Станция метро: Звенигородская
Re: Глупые вопросы по железным дорогам (не метро!)
Уже обсуждалось на этом форуме весьма подробно viewtopic.php?f=47&t=7395
- Шуруп
- Сообщения: 287
- Зарегистрирован: 24 июл 2007, 06:32
Re: Глупые вопросы по железным дорогам (не метро!)
в40 писал(а):ЛВС-90, насколько я понимаю, трамвайная линия, проходящая от кольца у больницы Мечникова вдоль Руставели появилась только в 1969 году. А ж/д ветка вдоль улицы Верности была демонтирована несколькими годами ранее. Так что, пересечки с ж/д, скорее всего, не было.
Ж/д ветка вдоль улицы Верности исправно работала где-то до конца 70-х. По крайней мере до воинской части между Бутлерова и Гражданским. Источник: лично видел.
- Chuvi
- Сообщения: 235
- Зарегистрирован: 02 апр 2007, 16:04
- id ВКонтакте: 432097
- Станция метро: Морской Фасад
Re: Глупые вопросы по железным дорогам (не метро!)
Видел недавно поезд со странным направлением.
Искал такую станцию, но не нашёл...
Искал такую станцию, но не нашёл...
-
- Сообщения: 612
- Зарегистрирован: 14 май 2010, 23:37
- id ВКонтакте: 0
- Станция метро: Звенигородская
Re: Глупые вопросы по железным дорогам (не метро!)
Ну понятно что деповские злектронщики просто прикалываются, я своими глазами видел на маршрутнике "Поезд следует на х...", так что зря искали такую станцию. Надпись на этом указателе можно набрать любую. В данном случае видимо написали специально чтобы слесарь в следующей смене, проверяющий эти устройства лишний раз в кабину не лез.
-
- Сообщения: 4361
- Зарегистрирован: 30 апр 2009, 20:14
- id ВКонтакте: 3852797
- Станция метро: Кировский Завод
- Telegram: densok92
- Контактная информация:
Re: Глупые вопросы по железным дорогам (не метро!)
![Laughing :lol:](./images/smilies/lol.gif)
- Chuvi
- Сообщения: 235
- Зарегистрирован: 02 апр 2007, 16:04
- id ВКонтакте: 432097
- Станция метро: Морской Фасад
Re: Глупые вопросы по железным дорогам (не метро!)
[quote="учитель"][/quote]
Ну, это скорее была неудачная шутка. Фоткалось это с платформы "Электродепо", и электричку эту тянул какой-то дизельный(вроде) тягач.
Ну, это скорее была неудачная шутка. Фоткалось это с платформы "Электродепо", и электричку эту тянул какой-то дизельный(вроде) тягач.
-
- Сообщения: 612
- Зарегистрирован: 14 май 2010, 23:37
- id ВКонтакте: 0
- Станция метро: Звенигородская
Re: Глупые вопросы по железным дорогам (не метро!)
Поезд подавался под посадку пассажиров? Если нет, то читать указатели пассажирам не кчему. Вообще всяких надписей и пометок на бортах вагонов ремонтники довольно много делают, но это не для пассажиров - а для коллег. Так же и в этом случае. Уверяю Вас поедет под посадку локомотивная бригада напишет что необходимо.
- Chuvi
- Сообщения: 235
- Зарегистрирован: 02 апр 2007, 16:04
- id ВКонтакте: 432097
- Станция метро: Морской Фасад
Re: Глупые вопросы по железным дорогам (не метро!)
Нет, под посадку поезд не подавался, но мешал людям добраться до платформы в сторону Балтийского вокзала.
-
- Сообщения: 2015
- Зарегистрирован: 07 окт 2014, 21:16
- Станция метро: Юго-Западная
- Откуда: Санкт-Петербург
Re: Глупые вопросы по железным дорогам (не метро!)
скажите, а почему на станции Парголово (в сторону центра) электрички прибывают на боковой путь? это же вроде не обязательно
-
- Сообщения: 612
- Зарегистрирован: 14 май 2010, 23:37
- id ВКонтакте: 0
- Станция метро: Звенигородская
Re: Глупые вопросы по железным дорогам (не метро!)
Это связано с планом станции. Если не отклоняться на боковой путь при прибытии, то придется отклоняться при отправлении в выходной горловине. Т.К. электропоезда в большинстве случаев прибывают в Парголово на остановку, то лучше снижать скорость при прибытии чем после отправления. В ТРА этот боковой путь специализирован для приема пригородных поездов, причем отклонение идет в скоростном режиме под зленые полосы на входном светофоре, по стрелке с переводным сердечником крестовины.
-
- Сообщения: 174
- Зарегистрирован: 23 мар 2016, 12:50
- Станция метро: Елизаровская
Re: Глупые вопросы по железным дорогам (не метро!)
учитель писал(а):Это связано с планом станции. Если не отклоняться на боковой путь при прибытии, то придется отклоняться при отправлении в выходной горловине. Т.К. электропоезда в большинстве случаев прибывают в Парголово на остановку, то лучше снижать скорость при прибытии чем после отправления. В ТРА этот боковой путь специализирован для приема пригородных поездов, причем отклонение идет в скоростном режиме под зленые полосы на входном светофоре, по стрелке с переводным сердечником крестовины.
Это Вы рассказываете не причину, а следствие... и немного свои домыслы... Отклонение никак не связано с необходимостью снижать скорость (в смысле снижение скорости является вынужденным, а не необходимым).
Причина - в необходимости вынести главный путь в СПб наружу для устройства т. н. "шлюзового" пути между главными. На этот путь принимаются грузовые поезда, которые идут на Парнас. Этот путь должен быть между главными, чтобы при отправлении на Парнас грузовой поезд пересекал только один главный путь. На всех станциях перед ответвлениями делают такие пути.
А отклоняется поезд по стрелке на входе - это следствие невозможности сделать главный путь в этой горловине без отклонения по стрелке - план линии не позволяет. Было бы место - прямое направление было бы на крайний путь.
-
- Сообщения: 828
- Зарегистрирован: 30 апр 2015, 19:54
- Станция метро: Московская
Re: Глупые вопросы по железным дорогам (не метро!)
Раз уж появилась такая тема, то появилась и возможность задать серию глупых вопросов о электроснабжении на железных дорогах. Заранее извиняюсь, что их накопилось так много
1)Что означают знаки "отключить ток" и "включить ток" на участках с электрификацией постоянным током?
Замечаю эти знаки на участках Финляндский вокзал -- Ланская (между вокзалом и депо) и Ланская -- Новая Деревня (перед мостом).
На первом участке они расположены на тросах, но только над половиной путей (над теми, которые ведут в сторону Выборга, над Приозерскими их нет).
На втором -- вообще удивительная последовательность знаков после ответвления в сторону НД: "внимание, токораздел" -- "опустить токоприёмник" -- "поднять токоприёмник на электровозе" -- "отключить ток" -- "поднять токоприёмник на электропоезде" -- "включить ток на электровозе" -- "включить ток на электропоезде" (вроде, нигде не ошибся).
Причём, насколько я помню, ни на первом, ни на втором нет воздушных промежутков, вроде как "новомодные" изоляторы.
Собственно, вопрос -- что эти знаки предписывают на участках постоянного тока (ведь ГВ на поездах нет) и зачем они нужны на конкретных перегонах?
2) Для чего на некоторых участках переменного тока размещают воздушные промежутки без нейтральных вставок и знаков "опустить пантограф"/"отключить ток"?
Ведь получается, что ни роли изоляции фаз они не выполняют, ни роли защиты и секционирования, так как при прохождении ЭПС замыкаются и становятся одним участком (с перекосом фаз или с напряжением на обслуживаемом участке). Для чего нужны такие токоразделы? Может быть, у них ещё есть и специальное название?
3) В каких случаях включается сигнальный знак "опустить токоприёмник", кроме обслуживания участка КС? И почему некоторые знаки содержат в себе лампу-подсветку и активны только когда она зажжена, а на других знаках полоса просто нанесена? Как определить, имеют ли "постоянные" знаки своё сигнальное значение?
4) Как электропоезда отправляются с платформ, за которыми расположен знак "поднять токоприёмник"? Например, такое расположение знаков есть на одной из платформ станции Поповка, а ещё на платформе Репино в сторону Санкт-Петербурга. Как электропоезда могут отправляться с платформы до достижения знака без подключения к контактной сети?
5) Есть ли в СПб и его окрестностях участки, где обязательно отключается тяга и опускаются токоприёмники?
![Smile :)](./images/smilies/smile.gif)
1)Что означают знаки "отключить ток" и "включить ток" на участках с электрификацией постоянным током?
Замечаю эти знаки на участках Финляндский вокзал -- Ланская (между вокзалом и депо) и Ланская -- Новая Деревня (перед мостом).
На первом участке они расположены на тросах, но только над половиной путей (над теми, которые ведут в сторону Выборга, над Приозерскими их нет).
На втором -- вообще удивительная последовательность знаков после ответвления в сторону НД: "внимание, токораздел" -- "опустить токоприёмник" -- "поднять токоприёмник на электровозе" -- "отключить ток" -- "поднять токоприёмник на электропоезде" -- "включить ток на электровозе" -- "включить ток на электропоезде" (вроде, нигде не ошибся).
Причём, насколько я помню, ни на первом, ни на втором нет воздушных промежутков, вроде как "новомодные" изоляторы.
Собственно, вопрос -- что эти знаки предписывают на участках постоянного тока (ведь ГВ на поездах нет) и зачем они нужны на конкретных перегонах?
2) Для чего на некоторых участках переменного тока размещают воздушные промежутки без нейтральных вставок и знаков "опустить пантограф"/"отключить ток"?
Ведь получается, что ни роли изоляции фаз они не выполняют, ни роли защиты и секционирования, так как при прохождении ЭПС замыкаются и становятся одним участком (с перекосом фаз или с напряжением на обслуживаемом участке). Для чего нужны такие токоразделы? Может быть, у них ещё есть и специальное название?
3) В каких случаях включается сигнальный знак "опустить токоприёмник", кроме обслуживания участка КС? И почему некоторые знаки содержат в себе лампу-подсветку и активны только когда она зажжена, а на других знаках полоса просто нанесена? Как определить, имеют ли "постоянные" знаки своё сигнальное значение?
4) Как электропоезда отправляются с платформ, за которыми расположен знак "поднять токоприёмник"? Например, такое расположение знаков есть на одной из платформ станции Поповка, а ещё на платформе Репино в сторону Санкт-Петербурга. Как электропоезда могут отправляться с платформы до достижения знака без подключения к контактной сети?
5) Есть ли в СПб и его окрестностях участки, где обязательно отключается тяга и опускаются токоприёмники?
Даёшь НеВу на КВЛ!
Станция Волковская платформа справа. Наземный переход на станцию метро Волковская, выход к линии скоростного трамвая.
Станция Дача Долгорукова, платформа слева. Переход на станцию метро Ладожская, выход к трамваю в микрорайон Ржевка.
Станция Волковская платформа справа. Наземный переход на станцию метро Волковская, выход к линии скоростного трамвая.
Станция Дача Долгорукова, платформа слева. Переход на станцию метро Ладожская, выход к трамваю в микрорайон Ржевка.
-
- Сообщения: 306
- Зарегистрирован: 18 янв 2018, 17:03
- Станция метро: Московские Ворота
Re: Глупые вопросы по железным дорогам (не метро!)
Возможно ли в будущем построить пассажирскую жд станцию Южная или даже Южный вокзал, сквозной вокзал наподобие Ладожского около станции метро Южная ФПЛ?
Как я понял железная дорога там проходит неподалеку станции метро Южная (Шушары), отделяет КАД.
Эта железная дорога как раз связывает Витебское и Московское направление.
Есть разговоры про продление Бухарестской улицы до Автозаводского проезда. Но вот как раз пешеходный переход через КАД прямо на жд станцию Южная, откуда будет отправляться часть электричек по Московскому и Витебскому направлению, и даже поезда дальнего следования, которые не заезжают в центр города (ну как в Воронеже станция Придача).
Из плюсов - частично разгрузятся Витебский и Московский вокзалы а также жд станции такие как Обухово, Купчино. Будет дополнительная нагрузка на станцию метро Южная, станция станет более пассажироёмкой. Некоторые поезда дальнего следования могут не заезжать в центр города, а вот остановиться на станции на окраине города.
Возможно ли такое реализовать?
Как я понял железная дорога там проходит неподалеку станции метро Южная (Шушары), отделяет КАД.
Эта железная дорога как раз связывает Витебское и Московское направление.
Есть разговоры про продление Бухарестской улицы до Автозаводского проезда. Но вот как раз пешеходный переход через КАД прямо на жд станцию Южная, откуда будет отправляться часть электричек по Московскому и Витебскому направлению, и даже поезда дальнего следования, которые не заезжают в центр города (ну как в Воронеже станция Придача).
Из плюсов - частично разгрузятся Витебский и Московский вокзалы а также жд станции такие как Обухово, Купчино. Будет дополнительная нагрузка на станцию метро Южная, станция станет более пассажироёмкой. Некоторые поезда дальнего следования могут не заезжать в центр города, а вот остановиться на станции на окраине города.
Возможно ли такое реализовать?