Manhattan писал(а):Задумался над технологией строительства станций по методу top-down, а именно вот над чем.
В середине станции перекрытия опираются на "столики", приваренные к сваям-колоннам. А на что они опираются по краям?
в40 писал(а):А края перекрытий защемлены между стенами ярусов.
Таким образом, перекрытие опирается на стену нижележащего яруса.
Manhattan писал(а):в40 писал(а):А края перекрытий защемлены между стенами ярусов.
Таким образом, перекрытие опирается на стену нижележащего яруса.
Ну так в этом и вопрос: откапывают то сверху вниз. Получается два варианта
1. сначала из станции извлекают всю породу, делают плиту внизу и возводят стены сначала на нижнем ярусе, затем на среднем и затем на верхнем.
То есть пока не извлекут всю породу станция стоит без стен вообще.
2. извлекают породу из яруса, делают там стены по контуру, снизу пока ничего нет. Извлекают породу из нижележащего яруса, станция в это время "висит" только на сваях-колоннах. Неужели эти маленькие сварные "столики" настолько прочные, что способны выдержать все эти огромные объемы железобетона?
Но тем не менее попробую сформулировать. Еще в детстве заметил, что расписание передвижений составов ПМ как будто специально сделано так, чтобы составы прибывали (ну или хотя бы находились) на обеих сторонах перрона одновременно. Нередки случаи, когда состав явно простаивает на станции дольше положенного, но трогается в тоннель только тогда, когда другой состав прибывает на противоположную сторону перрона. Извините, если криво сформулировал. Kenny писал(а):Еще в детстве заметил, что расписание передвижений составов ПМ как будто специально сделано так, чтобы составы прибывали (ну или хотя бы находились) на обеих сторонах перрона одновременно.
Kenny писал(а):Нередки случаи, когда состав явно простаивает на станции дольше положенного, но трогается в тоннель только тогда, когда другой состав прибывает на противоположную сторону перрона.".
АлМет писал(а):Kenny писал(а):Нередки случаи, когда состав явно простаивает на станции дольше положенного, но трогается в тоннель только тогда, когда другой состав прибывает на противоположную сторону перрона.".
Хм... А мне всегда казалось ровно наоборот. Машинисты, как будто специально, «держат» состав на станции, в случае если на нее прибывает/убывает другой поезд, чтоб не было слишком шумно от двух одновременно движущихся поездов. И только, когда «противоположный поезд» начинает/заканчивает движение, тогда машинист «дает ход» составу.Это тоже глупо конечно. Понимаю, что бред, но почему-то складывается такое ощущение...