Можно ли продлить линию после наземной станции?

[Адмирал]

С продлением за Девяткино могут быть те же областные проблемы, что с Кудрово, но кто знает...

[yozhik]

С продлением за Девяткино могут быть те же областные проблемы, что с Кудрово, но кто знает...

Разумеется, это чисто теоретический разговор. Там еще будут те же проблемы, связанные с отсутствием необходимости, как и Кудрово. Но в Кудрово хотя бы депо и ТПУ на трассе P21.

[в40]

Вы не учитываете несколько важных моментов:
1. Не на всех путях возможно организовать пассажирскую эксплуатацию, т.к. в некоторых галереях перед депо радиусы кривых - всего 100 метров (перед депо Южное и вроде в галерее станции "Рыбацкое").
2. Не везде можно организовать съезд с главных путей ветки в депо как на видео в Самаре, - сразу за порталом тоннеля/галереи (полная аналогия ленинградской станции "Дачное"). Следовательно, регулярное движение электропоездов с пассажирами будет сильно мешать нормальной работе депо для проведения различных маневров с выездом на главные пути (особенно, при необходимости задействования вытяжных тупиков).
Следовательно, для продления линий за наземные конечные станции придётся выполнить огромную подготовительную работу с глубокой реконструкцией существующих сооружений, путевого хозяйства, контактной сети, сетей электроснабжения, сигнализации и связи. В условиях острой нехватки депо и невозможности вывода существующих депо из эксплуатации (для выполнения реконструкции перечисленного выше хозяйства) - это будет запредельно долго и дорого.

[Carolus Magnus]

С продлением за Девяткино могут быть те же областные проблемы, что с Кудрово, но кто знает...

Не будут. К тому времени, когда это понадобится, будет МУРИНОНАШ-МЯШ А пока я смотрю на него - и мечтаю!

[Carolus Magnus]

Вы не учитываете несколько важных моментов:
1. Не на всех путях возможно организовать пассажирскую эксплуатацию, т.к. в некоторых галереях перед депо радиусы кривых - всего 100 метров (перед депо Южное и вроде в галерее станции "Рыбацкое").

Меньше 100 метров такая эксплуатация нормами запрещается или объективно невозможна/небезопасна?

[в40]

На кривых малых радиусов нормами разрешено движение без пассажиров.

[Carolus Magnus]

На кривых малых радиусов нормами разрешено движение без пассажиров.

Стало быть, можно и разрешить. Номерные и Емки тоже не вечны, кстати. Под новый ПС напишут новые нормы.

[в40]

У нового подвижного состава жесткая база вагонов должна быть меньше 12 метров.
При этом, он должен вписываться в шаг дверных проёмов "горлифтов" (если рассматривать продление за "Купчино" и "Рыбацкое").

[Ибах]

Год назад я достаточно подробно проработал план продления 2й лини в Шушары сквозь депо... даже удалось передать вариант в ЛМГТ... на том всё и умерло...

[Manhattan]

Год назад я достаточно подробно проработал план продления 2й лини в Шушары сквозь депо... даже удалось передать вариант в ЛМГТ... на том всё и умерло...

Жалко. До Шушар точно нужно продлевать, в рамках концепции выноса конечных станций за КАД и окружные линии ж/д.
Только вот в ЛМГТ ли это надо такое передавать? Они-то ничего не решают, даже не факт что они могут что-то предлагать по своей инициативе.

[в40]

А на что Вы рассчитывали? Кто будет отвлекать сотрудников от основной работы ради каких-то призрачных идей, за которые никто денег не заплатит, когда нужно выпускать документацию по действующим контрактам?
Вот когда институт получит задание на проработку вариантов, подтверждённое определённой суммой денежных средств, - тогда, может быть, и рассмотрят Ваше предложение.

[Ибах]

А на что Вы рассчитывали?

Ни на что особенно. Я прекрасно знаю как устроено проектирование и с чем его едят. Эта же схема была передана Гарюгину лично в руки.
Проблема в том, что за последние 30 лет ЛМГТ с точки зрения развития метро не придумал НИЧЕГО нового. Только перерисовки советских планов развития от разных лет. Да и то по большей части бездарные... ККЛ - яркий пример тупости и недальновидности. Да и кольцо, затребованное дурой-Матвиенкой...
Поэтому всё я по адресу принёс - в перспективные схемы НОРМАЛЬНЫЕ проектировщики добавляют не то, что заказчик придумал, а то что САМИ придумали.

[nidirg]

Год назад я достаточно подробно проработал план продления 2й лини в Шушары сквозь депо... даже удалось передать вариант в ЛМГТ... на том всё и умерло...

Кстати, отличная идея может быть при минимальных затратах. При этом следовало бы там строить еще станцию "Аэропорт Пулково".

[Manhattan]

Кстати, отличная идея может быть при минимальных затратах. При этом следовало бы там строить еще станцию "Аэропорт Пулково".

До Пулково там ближе все-же КВЛ (даже при том что я против строительства туда метро, надо признать, что если уж строить, то вариант Ульянка-Пулково самый оптимальный).
А продлевать нужно как раз в основном МПЛ
1. после Купчино до Шушар - на одну станцию
2. после Парнаса с переносом самой станции Парнас на мелкое заложение под ул. Федора Абрамова (а существующую наземную станцию использовать как дополнительное помещение депо); предположительно на две станции, первая в центре района, вторая за развязкой с КАД
3. в случае расширения границ города можно продлить одну станцию КВЛ за Девяткино.

[Zhuravkov]

2. после Парнаса с переносом самой станции Парнас на мелкое заложение под ул. Федора Абрамова (а существующую наземную станцию использовать как дополнительное помещение депо); предположительно на две станции, первая в центре района, вторая за развязкой с КАД
3. в случае расширения границ города можно продлить одну станцию КВЛ за Девяткино.

да, наверно, правильным решением в общем случае будет не продление с уходом под землю, а то, что было сделано в Дачном, ликвидация выхода на поверхность. иначе слишком много полезной площади теряется.
но предположу,
никаких продлений после надземных станций не будет, город не разрастется настолько, чтобы подвозки наземным транспортом было недостаточно.