Прага. Чехия

[kot]

Metrostav.

[в40]

Монополист...

[kot]

Монополист, да, но с огромным количеством субподрядчиков.
Даже мне довелось поработать под его крылом.
Несмотря на то, что я был сотрудником небольшой строительной фирмы, на спецодежде был логотип Метростав.
Да и строили вовсе не метро, а новое здание университета в областном городе.
Собственно, Метростав только бетонную коробку здания возвёл, остальное делали всякие субчики.
А так, да, строят мосты, тоннели, здания в Чехии, Норвегии, Польше, Словакии, Исландии...
Платят мало, а график работы суровый - 6 дней в неделю по 10 - 11 часов.
Тяжело.

[karhu]

kot, спасибо большое.

А именно по проходческим работам можете соорентировать?

[kot]

Увы, вся информация по чешскому метростроению достаётся мне из общедоступных источников, так что она не эксклюзивной не является.
В основном читаю форум по чешскому метро.
Там кое-что бывает, однако в силу специфики чешской терминологии понять не всегда возможно (почти никогда).
А так-то в Праге сейчас метро практически не строится.

[pahan]

А на Панкраце пересадка будет насколько я понимаю, через общие вестибюли? А то там же платформа вся и так "заставлена" входными/выходными группами эскалаторов.

[kot]

Похоже, всё значительно сложнее.
К сожалению, планов и чертежей не нашёл.
Но уже сейчас идут разговоры о том, что пересадка будет "самой удобной в пражском метро".
Старую станцию планируют закрыть на год для реконструкции и устройства пересадочного узла.
Нашёл вот такую модель.

[MaksegZ]

Два наклонника рядом? Один для лифта, наверное, для чего еще такое имеет смысл делать.

[pahan]

Два наклонника - это скорее разделение потоков на пересадку, не такая уж и важность. А вот вписать один из прямо между действующих тоннелей (а второй рядом сбоку) - действительно серьёзно! Ну, видимо геология позволяет...

+2 новых подземных перехода с ещё двумя наклонами, из одного из которых третий проход к старой станции. Под лифты может быть ствол рядом с южным (левым на картинке) выходом на новой станции и небольшой на пересадке в этом же торце старой (виден на увеличении на второй картинке).

Хотя стоит найти и перевести комментарии к этим картинкам от самих чехов.

[kot]

Пишут, что строительство этого узла будет сложным, в некоторых местах расстояние между стройкой и действующим метрополитеном всего 40см.
Поэтому, собственно и закрывают станцию (поезда пойдут на проход).
Уже готова организация маршрутов наземного транспорта.

[MaksegZ]

Два наклонника - это скорее разделение потоков на пересадку, не такая уж и важность.

Только диаметры у них разные. Мне представляется, что НХ малого диаметра может быть для наклонного лифта, т.к. другого безбарьерного соединения на схеме узла я не вижу.

[Alexsey]

Расширяем границы статистики. На мой взгляд Пражский метрополитен, очень побратим нашим метрополитенам, не только потому что его проектировали наши инженеры, но и по красоте станций, оно своеобразное и где-то напоминает Питерское метро, чем то Московское. И мне захотелось тоже для Праге сделать статистику по глубинам. Начнем с линии А

[в40]

Тут у меня вот какой вопрос возник. (Хотел его Вам ещё в аналогичной теме по ФПЛ задать).
Вестибюли станций находятся на разных высотных отметках (выше нулевой отметки). А глубина станций на Ваших графиках от какой отметки взята - от уровня дневной поверхности или от нулевой?

[Alexsey]

что касается ФПЛ- есть две цифры глубина от свода и от головки рельса. На мой взгляд, высоту нужно брать от начала свода, может я ошибаюсь. Но я брал от свода, да и судя по анализу в разных источниках, все берут от свода. Тут аналогично.

[Mill]

Мне кажется, в40 немного про другое спрашивал: верхняя точка отсчета глубин - какая?