Кировско-Выборгская линия. Продление за "Проспект Ветеранов"

[Metroschemes]

Теоретически можно и отдельной линией, даже с отдельной оплатой: всё равно метро туда будет очень удобно и востребовано!

[в40]

Если (!) вести метро в аэропорт, а не ограничиваться ГЭ, надо вести 2 линию от Купчино, через перестроенный веер депо вывести её на Новгородский проспект. Опыт перестройки веера взять у Выхино, где что-что, а потоки были немного несравнимы с Купчинскими (даже несмотря на 6 вагонов: 2 линия в пик ходит на кажется 34 парах, если требуется - можно повысить до 36\38 и ещё останется 10\5секундный запас на нагоны, если что. ТКЛ ходила на 40, ЕМНИП, появление D3 и 15 линии несколько сняло нагрузку).
Охватить Шушары, которые сейчас висят на Витебском радиусе (у жд ст.Шушары годовой рост трафика превышает 30%). Одну станцию сделать северным выходом на Школьную, котлован западнее Новгородский просп.6, рассчитанную на пеший подход с запада (ЖК Aerocity-3,4), другую между Пушкинской (северным віходом на неё) и безымянной дорогой посреди нынешней промки, чуть восточнее Новгородский проспект 27Е. Всё что не мешает глиссаде - здесь тоже будет застроено, вплоть до Варшавской жд с запада. Третью под терминалом, с возможностью пересадки на ПЦД когда\если ПЦД будет построен.
Проложенный трамвай по Новгородскому позволит временно ослабить транспортную Ж, и прикинуть потенциальный поток.
Лимитирующий перегон Фрунзенская-ТИ в обозримой перспективе перестанет быть таковым, т.к. с Мосворот будет возможность уехать в обе стороны на соседние радиусы.

Для обслуживания линии метро в аэропорт будут нужны поезда, состоящие их двух (максимум - трёх) вагонов, которые будут ходить раз в десять минут.
Поэтому теряется сам смысл строительства линии метро, которая в техническом оснащении намного сложнее, чем линия трамвая, да ещё и не работает с полуночи до шести утра.

[AlexandrIvanov]

Хм, а что мешает тогда сделать компромиссный вариант - линию метротрама, как в Волгограде? Её потом при необходимости и в метро можно будет переделать.

[в40]

Что мешает? Видимо то же самое, из-за чего до сих пор не решены вопросы с предоставлением участков под строительство вестибюлей "Театральной" и "Василеостровской-2", а также множеством других проектов, - нежелание работать над данными вопросами.
А метротрам (скоростной трамвай) - самое то, для обеспечения быстрой перевозки пассажиров в/из аэропорта. Причём основная часть линии может быть проложена по поверхности на обособленном полотне и иметь локальные заглубления (там где это необходимо для преодоления препятствий) с уклонами, превышающими допустимую величину уклонов для метрополитена, т.е. эти участки перехода на подземную часть линии будут более короткими.

[novgobot]

Для обслуживания линии метро в аэропорт будут нужны поезда, состоящие их двух (максимум - трёх) вагонов, которые будут ходить раз в десять минут.

Если продлять за Купчино, то у жилого района в Шушарах будет еще одна полноценная станция с немалым пассажиропотоком. А от нее до Пулково организовать выборочное движение с интервалом 20-25 минут. Это не должно быть сильно накладно.
А если продлять вилкой от Московской, то на Пулковском тоже будет востребованная промежуточная станция.

[Icefer]

Для обслуживания линии метро в аэропорт будут нужны поезда, состоящие их двух (максимум - трёх) вагонов, которые будут ходить раз в десять минут.
Поэтому теряется сам смысл строительства линии метро, которая в техническом оснащении намного сложнее, чем линия трамвая, да ещё и не работает с полуночи до шести утра.

Ну, нет, если идти через центр Шушар то поток там вполне метрошный будет. Если очень хочется, южнее Школьной можно сделать оборотник т.к. предыдущий только на Московской.

[в40]

Вы определитесь для начала, что Вы хотите - метро в жилмассив Шушары или метро в аэропорт?

[Icefer]

И одно и второе. Опять же, пример Внуково показывает что можно нормально вывозить Пыхтино с Рассказовкой, не обделяя аэропорт. Жилмассив будет давать регулярный трафик, а аэропорт в частности утром трафик в противоход в районе 6-7 утра под вылеты в 8-10, т.е. хорошую балансировку системы.
На примере юго-запада можно видеть что трамвай - относительно неплохое дешёвое временное решение на 10-15-20 лет перед строительством метрополитена (я не помню когда появились пути по Брестскому и Казакова, вроде позже чем основная ветка по Петергофскому шоссе, но метро-то на Ю-З и Брестской планировалось в 1988 уже точно)

[в40]

Не нужно спекулировать на теме строительства метро в аэропорт, а по факту, пытаясь решить совершенно другие задачи.

[Lebowskyspb]

Офтоп, собственно в Шушары в данный момент идет строительство трамвайной линии, которая вопрос транспортной недоступности частично закроет. Лет через цать можно вернутся к вопросу строительства метро в Шушары.
В рамках дополнения к путям трамвая в Шушары рассматривается и ответвление в аэропорт (как часть скоростного соединения с аэропортом). Хотя по мне приезжать на остановку трамвая в 500 метрах от метро Купчино (с его неудобными переходами) и прямо к спуску в метро Московское за сопоставимое время - две большие разницы.)

[GelezinisVilkas]

Надо давить на Комитет что бы ГЭТ разрешил частнику оборот по 4-у пути кольца Купчино.
Всем будет удобнее.

[Icefer]

На Ладожской как-то разобрались, и здесь разберутся. Чисто технически соединение сетей всё равно будет, чтоб, если что, иметь возможность например вытолкать застрявший трамвай спецтехникой.

Я и написал, что населённость трамваев сможет дать прогнозный поток метро (заниженный т.к. трамвай вынуждает делать лишнюю пересадку).

[GelezinisVilkas]

(заниженный т.к. трамвай вынуждает делать лишнюю пересадку).

Относительно. Если трамвайную линию в Аэропорт соединить с трам сетью на Московском, то можно пускать трамваи хоть до Восстания.
Вместе с подвижным составом эта линия обойдётся в 5-7 млрд., что на порядок ниже чем затраты на строительство метро.
И я не говорю уже про время, так как при большом желании реализовать это можно за 2 года максимум.
Удобство пересадки никак поток в аэропорт не привлечёт.

[Icefer]

Я имел в виду трамвай в Шушарах относительно продления 2 линии на ось Новгородского же. Там - удобство таки влияет, если на метро один фиг пересаживаться то преференции нет, а вот если метро в ядре старых шушар есть - то таких диких (и продолжающих расти) потоков на жд ст.Шушары не будет. Поэтому пасспоток трамвая на Новгородском - это нижняя граница оценки потенциального метропасспотока на нём же.

[Metroschemes]

Да никто не поедет в аэропорт на трамвае, а тем более из Купчино! Надо в аэропорт делать нормальный транспорт