Вторые выходы и количество эскалаторов в наклонных ходах

[Alien2001]

Ага, а через 10 лет считать и планировать на персепктиву разучились, построив "Приморскую" и "Пионерскую" в районах массовой жилой застройки с одним выходом? Не смешите.

Ладно, с одним выходом. Их построили с НХ на три эскалатора. Притом, что практика строительства НХ на 4 эскалатора уже была даже ко времени открытия Приморской, не говоря уже о Пионерской. И на Пионерской это сказалось критически: до постройки Старой деревни в 1999 году, то есть примерно 10 лет, там был полный ад в часы пик.

[DimDimych]

Ага, а через 10 лет считать и планировать на персепктиву разучились, построив "Приморскую" и "Пионерскую" в районах массовой жилой застройки с одним выходом? Не смешите.

Ладно, с одним выходом. Их построили с НХ на три эскалатора. Притом, что практика строительства НХ на 4 эскалатора уже была даже ко времени открытия Приморской, не говоря уже о Пионерской. И на Пионерской это сказалось критически: до постройки Старой деревни в 1999 году, то есть примерно 10 лет, там был полный ад в часы пик.

Помню, было вечером все 3 наверх или утром все 3 вниз

[Alex Gleys]

Помню, было вечером все 3 наверх или утром все 3 вниз

А разве все 3 вниз можно с т.з. эвакуации? Вот все 3 наверх? Помню, но вот вниз больше 2 не помню, максимум 2 вниз 1 наверх.

[Randy]

Не знаю, сколько там было вниз по утрам, но станция не работала на выход)

[kot]

На Пионерской действительно было так:
Утром с 7 до 9 три эскалатора вниз, вечером с 17 до 19 три наверх.
Несколько лет.

[Иван Волков]

И помню, что с открытием "Комендантского Проспекта" пассажиропоток сразу упал. Говорят - с первого же дня.

[Alien2001]

Мне кажется, пассажиропоток упал еще с открытием "Старой деревни" в 1999 году. Тогда власти приложили максимум усилий, чтобы переключить нагрузку туда, в частности построили трамвайную линию к новой станции метро. Через шесть лет открылся "Комендантский проспект", но к тому времени пассажиропоток на "Пионерской" снова начал расти уже за счёт строительства собственно вокруг метро.

[Alexsey]

К сожалению, это не везде возможно. Четыре узкобалюстрадника можно разместить только в эскалаторных тоннелях диаметром не менее 8,5 метров. В эскалаторных тоннелях диаметром 7,5 метров для четвёртого эскалатора уже нет места.

а у парка победы как раз 7.5 вроде

[в40]

Вроде на первой очереди МПЛ все наклоны были сооружены в обделке диаметром 8,5 метра. Если не ошибаюсь, уменьшение диаметра наклонных ходов до 7,5 метров пошло со второй очереди.

[Михаил К]

Мне кажется, пассажиропоток упал еще с открытием "Старой деревни" в 1999 году.

Упал не сильно, так как только с открытием Коменданского исчезли на Пионерской ограничения на вход и выход по утрам и вечерам.

То, что на пр.Славы два наклона - это хорошо. Как и хорошо, что на каждом по 4 эскалатора.

То, что на Пионерской 3 эскалатора всего - это ошибка, так как надо было 4 делать, как и было на Удельной сделано.

[GelezinisVilkas]

На Славе избыточны и два наклона и даже 4 эскалаторах как в принципе на всех станциях ФР радиуса. Бесполезно потраченные деньги налогоплательщиков.
Ставить 4 эскалатора на каждой станции это дурость и пустая трата средств.
Даже если предполагается, что когда-то на станции будет достаточный для 4 эскалаторов пасспоток, можно сделать НХ под 4 машины, но ставить сначала только 3. И уже при необходимости монтировать четвёртую.

[AlexandrIvanov]

У такого подхода есть один нюанс: придётся при монтировании 4 машины закрывать потом станцию на весьма долгое время, мягко говоря, несколько больше, чем стандартные 11 месяцев. Ибо это на практике предполагает не просто капитальный ремонт, а реконструкцию, которая, очевидно, значительно сложнее. Наклонный ход Техноложки 1 в похожей ситуации был закрыт два года, Чернышевская закрылась в октябре позапрошлого года, и откроется только сейчас.
Имхо лучше строить сразу и полностью.

[Михаил К]

На Славе избыточны и два наклона и даже 4 эскалаторах как в принципе на всех станциях ФР радиуса.

Не избыточны там два наклона и 4 эскалатора. Два наклона на пр.Славы - это удобство, так как многоэтажки почти везде там

[GelezinisVilkas]

У такого подхода есть один нюанс:

Никаких нюансов не будет, если сразу сделать все закладные под 4 машины, а смонтировать только 3. Даже станцию закрывать не придётся. Ведь не закрывают станцию при капремонте эскалатора.
Монтировать дополнительный эскалатор там где он предусмотрен, это не переделывать наклон под 3 машин в наклон под 4.

[GelezinisVilkas]

Не избыточны там два наклона и 4 эскалатора. Два наклона на пр.Славы - это удобство, так как многоэтажки почти везде там

Избыточны и лишний южный вестибюль и лишний 4-й эскалатор в северном вестибюле.
Между входам расстояние 400 метров, 5 минут пешком. Как-то жители всего остального района без вторых выходов станций обходятся. В принципе как и жители всего города.
Пассажиропоток Славы такой же как на Мужества например, где не то что давки там даже вторую машину на спуск или подъём не включают никогда.