Красносельско-Калининская линия. Общая тема

[Cypok]

Из комментов в чате Подземника: https://t.me/c/1792427918/226572.

Фурнель к верхнему своду подоходного коридора к натяжной камеры «Броневой».

[GelezinisVilkas]

Буровая БТС проводит изыскания у Галереи.

[Cypok]

Из Питертранспорта | чата: https://t.me/pitertransport_chat/87446/307289.

У Галереи бурят скважину под ККЛ.

[zeffirov]

На 850й начался движ. Народу с каждым днём всё больше, вроде как, решили главную проблему, что мешала развернуться на полную. Ща уже пойдёт процесс

[Cypok]

846.

viewtopic.php?p=351540#p351540

[Cypok]

Из комментов в чате Подземника: https://t.me/c/1792427918/227987.

Подходной ходок к 1 пути у Каретной.

[Cypok]

Из комментов в чате Подземника: https://t.me/c/1792427918/228039.

Будущая венткамера Каретной.

[Cypok]

Из комментов в чате Подземника: https://t.me/c/1792427918/228164.

Зарождение 850 шахты и камень, который достали из её контура.

В центральном районе Санкт-Петербурга продолжаются инженерно-геологические изыскания для проектирования нового участка Красносельско-Калининской линии метро. Речь идёт о перегоне от станции «Каретная» до «Суворовской», который также включает промежуточные станции «Лиговский проспект‑2» и «Знаменская». На карте города эти точки уже отмечены красными маркерами – именно там сейчас работают буровые бригады.

Одной из таких площадок стал Невский проспект, у дома №77. Здесь специалисты приступили к бурению разведочных скважин в рамках геологических изысканий.

Ранее, подобные работы были замечены на Лиговском проспекте, возле ТРК «Галерея».
Всего на участке между будущими станциями планируется сделать порядка 130 скважин глубиной от 80 до 125 метров. Полученные образцы позволят инженерам оценить состав, плотность и несущую способность грунта – критически важные данные для проектирования тоннелей в историческом центре.

Генеральный директор компании-подрядчика Давид Карапетян отметил, что условия работы далеки от идеальных: «Геологическое строение в центре города очень сложное из-за древних размывов, плюс плотная сеть подземных коммуникаций и стеснённые дворовые территории. Но, несмотря на все трудности, мы с удовольствием решаем поставленные задачи».

https://t.me/podzemnik_spb/11390 (скрины из репортажа телеканала Санкт-Петербург)

Питертранспорт | чат: https://t.me/pitertransport_chat/309396.

Бурение скважины под ККЛ на Лиговском у остановки «Кузнечный переулок».

[Адмирал]

Странный конечно придумали загиб на запад центрального участка линии. Но видимо, на то есть причины.
Жаль, что даже это не позволит построить станцию на Литейном, или в районе БКЗ, например.

[Zayats]

Странный конечно придумали загиб на запад центрального участка линии. Но видимо, на то есть причины.
Жаль, что даже это не позволит построить станцию на Литейном, или в районе БКЗ, например.

От Литейного моста до БКЗ проходит палеодолина с глубиной залегания корневой породы порядка 80 метров. Если на загибе построить станцию, то каскад из двух эскалаторов можно вывести хоть в сад Сен-Жермен. Но, во-первых, наклонный ход будет течь примерно как сейчас течет, невзирая на бравурные репортажи о новой гидроизоляции, НХ "Чернышевской". Во-вторых, там везде ленточные фундаменты из бутовой кладки, эпопея с выбором места для вестибюля "Театральной" будет иметь невинный вид детской игры в крысу. Наконец, в-третьих, дополнительные станции в центре - непозволительное расточительство.
Возвращаясь к основному тезису, дублер КВЛ в современных условиях не нужен. Делать две пересадки ("Путиловская", "Знаменская", а в бесконечной перспективе еще и "Сосновая поляна"), строить "Суворовскую" в медвежьем углу, а на правом берегу вести линию всего в 3 км восточнее КВЛ - обременительное для бюджета излишество. После "Каретной" следует пустить линию как планируется ССВ к станции "Площадь Александра Невского-3", далее к Красногвардейская площадь и Охтинский радиус в Янино.

[Адмирал]

Понятно. Ну, гидрогеология в центре города уже давно стала притчей во языцех.
Что касается идеи ККЛ в Янино - в общем-то не самый плохой вариант, но на Пискарёвке метро тоже нужно. Транспортная ситуация в том районе непростая, особенно после ликвидации трамвая по Пискарёвскому пр., и отказа от постройки Орловского тоннеля.
Ж/д помогает крайне точечно и слабо.
И не важно, сколько там километров от КВЛ - преодолеть их бывает весьма сложно, поскольку район разрезан на лоскуты железными дорогами, промзонами и кладбищами.
Пересадка на Восстания планируется в первую очередь ради перехода на НВЛ, а также для попадания непосредственно в центр, минуя перегруженную КВЛ. И лишь по остаточному принципу - связка с самой КВЛ при поездках с севера, поскольку пересадочный узел на Кирзе очень далеко оттуда.
С Сосновой Поляной ещё тоже вилами по воде писано, туда КВЛ может просто не дойти, если её таки загнут в аэропорт.

А в вариант объединения Калининского радиуса, например с центральным участком АОЛ, я верю ещё меньше, чем в появление самой этой линии в сколь-либо обозримой перспективе...

[Icefer]

Основной смысл Калининского радиуса - в станциях Полюстровский (для оживления бизнес-квартала вокруг яндекса ) , Пискарёвка (перехват Всеволожского направления жд до вокзала, разгружая Плошадь Ленина) и Ручьи (на ныне пока не построенной восточной пробивке Северного проспекта, с соответствующей застройкой вокруг). Я бы , в нынешних реалиях, продлил ещё на 1 перегон, сделав конечную в Новой Охте, с заделом под продление куда-нибудь в восточное Новое Девяткино если область раскошелится (нет). Нужны все, и лет 20 назад, но будут через 25-30 (Каретная через ~8-9, Суворовский через ~13-16)

По Каретной никакого 2030 конечно не будет, да и 2032 вряд ли, т.к. для переоборудования 852 в вентиляционную надо как минимум закончить все висящие на ней проходки, т.е. в частности построить 854 для ЛП2 а там даже площадка не огорожена.
А вот рвануть Заставскую к 2030 могут попробовать, особенно если там таки отменили отмену путевого развития.

[Cypok]

Рядом с будущей станцией «Каретная» начинается проходка первой сбойки (выработки, соединяющей перегонные тоннели), из которой начнётся проходка тягово-понизительной подстанции (ТПП).

На втором участке Красносельско-Калининской линии метрополитена Петербурга продолжаются проходческие работы. После того как механизированный комплекс КТ-1,63 прошёл участок перегонного тоннеля 1-го пути от 852-й шахты до «Каретной» и ушёл дальше в сторону станции «Лиговский проспект-2», начинается проходка пристанционных сооружений.

Раскрыт первый проём технологической сбойки, которая впоследствии будет соединена с тоннелем 1-го пути. Именно из такой сбойки в 2020 году началась проходка центрального зала станции «Юго-Западная».

https://t.me/podzemnik_spb/11442