SubwayTalks.ru

GelezinisVilkas писал(а):Да и советские больше на пыточную машину похожи, каждый раз когда идёшь думаешь, ударит она тебя или нет.

Кстати да. Есть эдакий психологический эффект, недавно был в Минске ещё раз убедился. Проходишь и думаешь — стукнет или нет.

vartal писал(а):Почему у вас с такими дверцами ставили только на выход, а на вход по традиции те же вертушки, только в новой упаковке?

Потому, что у вертушек пропускная способность на вход выше, чем у створок (т.к. у створок расходуется время на их открытие и последующее закрытие).
А на выход ситуация обратная: створки, когда они открыты, позволяют пассажирам идти "паровозиком". А вертушки создают препятствие.
Кроме того, чем чаще створки будут работать: туда-сюда, - тем быстрее они сломаются.

в40 писал(а):Потому, что у вертушек пропускная способность на вход выше, чем у створок (т.к. у створок расходуется время на их открытие и последующее закрытие)

Почему же тогда в Москве ставят турникеты со створками не только на выход, но и на вход, если они ограничивают пропускную способность? Ведь пассажиропоток намного больше, чем в Петербурге.

Поинтересуйтесь в Мосинжпроекте. Я там не работаю.

в40 писал(а):Поинтересуйтесь в Мосинжпроекте. Я там не работаю.

Их там ставили ещё до того, как МИП стал проектантом московского метро, так что, это скорее у самого метрополитена стоит узнавать, почему такие.

На Коменде поставили входные турникеты со створками. В первый рабочий день (утром) был коллапс. Потом створки и систему оплаты настроили (скорость открытия/закрытия, синхронизацию со считывателями и т.п.). Стало ничуть не хуже, чем было с вертушками. Минус для меня, что габариты в обасти плечей теперь надо учитывать, чтобы не врезаться. И ещё мысль о том, что створками может прижать, всё равно есть

vartal писал(а):Почему же тогда в Москве ставят турникеты со створками не только на выход, но и на вход, если они ограничивают пропускную способность? Ведь пассажиропоток намного больше, чем в Петербурге.

Имхо, в Москве менее удобные турникеты, что мясорубки, что створки. Но тормозят они не критично, поэтому в час пик тоже справляются.

Почему же тогда в Москве ставят турникеты со створками не только на выход, но и на вход, если они ограничивают пропускную способность? Ведь пассажиропоток намного больше, чем в Петербурге.

vartal,
потому что средний пассажиропоток на станцию в Москве не "намного больше", а примерно такой же, как и в СПб. Я, кажется, об этом уже как-то писал.

Жду реконструкции освещения Чкаловской.
После Бухарестской она самая темная.

Интересно,как отреагирует народ,если в скором времени, объявят о закрытии Чкаловской на вход и выход(на какой период,точно не знаю)

А чего там случилось?

RAID писал(а):А чего там случилось?

реконструировать вход/выход должны как минимум,много всего на самом деле(я даже сразу не запомнил)

Tolyas, а что там реконструировать-то, учитывая, что второй выход из вестибюля никогда так и не открыли? Прекрасная светлая станция, молодая, на месте стоит, что там ей надо-то еще? ТЦ что ли построить на стопицот кубов вокруг? =/

Подозреваю, что вся соль в том наклонном пандусе справа от дверей выхода (если смотреть из вестибюля). Кто пытается им воспользоваться, неминуемо попадает в неудобную ситуацию, когда приходится "пилить" ко входу почти по всей длине стилобата, да ещё и объезжая выпирающие ларьки. А если менять местами вход и выход, то внизу у эскалаторов будут перекрещивающиеся пассажиропотоки.
PS: Честно, любая реконструкция или перепланировка только повредит вестибюлю. Спроектирован он со смыслом - изнутри напоминает интерьер терминала аэропорта "Пулково-1", а сверху похож на носовую часть самолёта.

Horror, ну конечно, вся тематика станции-то - самолётная!