SubwayTalks.ru

Как правило, такая операция в условиях действующего метрополитена выполняется наоборот: сначала сооружается наклон, а потом через него - натяжная камера, подходной тоннель (коридор) и т.д. Вести проходку через действующий метрополитен весьма долго, дорого и малоэффективно, так как транспортировка грузов производится только в ночное окно.
Пример: удлиннение среднего зала станции "Технологический институт-2" велось после сооружения наклона.

Метро от метростроя нужно отделять затвором. Поэтому, начнём с наклона.

Кстати вот еще один объект, подвергшийся атаке оранжевого освещения - наземный вестибюль "Балтийской". Уж не знаю, давно ли там освещение такое.
Еще заметил, что в НХ откровенно темно... Отчасти может так казаться из-за сверхъярких натриевых ламп в вестибюле, но отчасти это точно правда.

Я так понимаю теперь и сюда докатилась замена деревянных полушпалков? Автоинформатор выключили по обоим путям.

Так это точно, во всяком случае закономерность неоспоримая: (что до этого было, не знаю) - Кировский завод - Нарвская - Балтийская - и т.д... По порядку и делают.

Ага... Вроде даже кто-то писал, что после Нарвской будут на Балтийской менять.

Den.S писал(а):Так это точно, во всяком случае закономерность неоспоримая: (что до этого было, не знаю) - Кировский завод - Нарвская - Балтийская - и т.д... По порядку и делают.

До этого, насколько я помню, были Проспект Ветеранов - Ленинский проспект - Автово. Так что, они прут на север, в сторону уже сделанных центральных станций линии.

Все бы хорошо, но делали бы покачественней... На взгляд дилетанта, халтурить-то любят. Пример: помимо полушпалков, судя по всему, меняют и контактный рельс (если встать в вагоне вплотную лицом к двери и посмотреть в щель между полом вагона и платформой, прекрасно виден кожух и крепления КР; на вышеназванных станциях они новые), так вот на Нарвской после ремонта в определенном месте башмаки смьно трутся о КР с характерным звуком (не знаю даже, как назвать, скрежет, что-ли, в общем сильно трение металла о металл), который часто можно слышать в некоторых тоннелях, а вот на станциях раньше не замечал.

М-да...
http://www.fontanka.ru/2011/01/20/067/
К 2013 году, до Балтийского вокзала собираются пустить "аэроэкспресс" от Пулково, к будущему новому териналу аэропорта.
Дело, конечно, нужное и полезное, но как с новым пассажиропотоком справятся три эскалатора на Балтийской (а если один из них еще и на ремонт закрыть?) - что-то представляю слабо. Даже если сделать таки второй выход со станции - грядущую проблему это решит навряд ли...

Ну почему-же, первый выход сделать в час-пик только на вход, а второй на вход и выход. Уж не отвалится задница пройти 350 м от Ленты.

Den.S писал(а):На взгляд дилетанта, халтурить-то любят. Пример: помимо полушпалков, судя по всему, меняют и контактный рельс

Контактный рельс не меняют. Меняют кронштейны крепления контактного рельса: вместо металлических устанавливают стеклопластиковые (но вроде не на всех станциях). Так, как замена полушпалков производится в порядке один через три, то металлические кронштейны на период замены полушпалков, к которым они крепились, приходится переносить на соседние деревянные шпалы. В дальнейшем, на новые полушпалки устанавливают стеклопластиковые кронштейны. Возможно, что из-за этого существует какая-то погрешность в планово-высотном положении КР. Но после установки кронштейнов на проектные места, будет выполнена рихтовка КР.

в40

в40 писал(а):Контактный рельс не меняют. Меняют кронштейны крепления контактного рельса

Честно говоря я примерно так и предполагал, но выразился не совсем корректно.

Надеюсь, рихтовку в скором времени выполнят.

Кстати вот ещё что: панно в торце на 2/3 примерно закрыто миленьким синеньким забором из-за замены полушпалков, так что целиком мы его не скоро увидим

Антитеррористический аквариум и арка

Ремонт полушпалков закончился. Включен автоинформатор, поезда прибывают,отправляются с обычной (неуменьшенной скоростью),
а вот панно в центре зала по прежнему полностью закрыто...