SubwayTalks.ru

Посетил станцию сразу же в день открытия, но с новогодней суетой не успел оприсать впечатления по горячим следам.
По-моему, это лучшая пилонная станция (если не брать в расчет пусковые станции 1-ой линии). Архитектурное решение мне очень понравилось.
Немного о грустном: жаль, что не реализовался проект двухэтажной пересадки (представляю себе, как великолепно смотрелся бы тот же индустриальный стиль в односводчатом варианте!). Также жаль, что, имея столь выгодное расположение путей 5-ой и перспективной 6-ой линии, отказались также и от идеи кроссплатформенной пересадки (не знаю, что этому помешало, финансы тут вроде бы не при чем) - видимо, кроссплатформенная пересадка при моей жизни в Питере так и останется одна.

К вопросу о среднем зале: мне кажется, тут проблем не будет (не то, что на Спасской!), хотя время покажет. А на Спасской эффект узкого среднего зала (кроме указанных в40 объективных причин) создает также субъективное восприятие - там очень длинный средний зал (наверное, самый длинный из пилонных).

Глубина ОК, по моей оценке, равна Волковской: на ОК время проезда по эскалатору 2:40, на ВК - 2:39, плюс лестница над путями и там, и там.
Есть вопросы: изначально утверждалось, что выход будет из центра среднего зала, но оказалось, что с торца. И где же тут задел под пересадку?

В качестве задела для устройства лестничного марша пересадочного узла оставлен глухой участок между 3 и 4 проходами (если считать от лестницы - там три скамейки в ряд). Но при сооружении пересадки опять придётся отгораживать часть зала, разбирать облицовку и сооружать над поездами защитный экран, что будет создавать определённые неудобства как для пассажиров, так и для эксплуатационщиков.
Конечно, нужно было поперечную камеру и мостик пересадочного узла сделать ещё на этапе строительства станции (аналогично тому, как сделан задел для выхода в город на "Спасской"). Но, тогда к пуску в 2008 году работы на станции не были бы завершены. Впрочем, если бы пуск был перенесён на конец 2009 года, то можно было бы и "Звенигородскую" открыть сразу с вестибюлем, и на "Спасской" окончательно решить вопросы с пересадочными эскалаторами, и на "Обводном канале" поперечную камеру сделать, и на "Адмиралтейской" завершить все горные работы в натяжной камере...
Но, к сожалению, главная причина, как всегда, кроется в недостатке средств и весьма сжатых сроках. Возможно, что и вариант кросс-платформы мог быть отвергнут по тем же соображениям: строительство четырёх групп камер съезда занимает значительное время и стОит недёшево, а количество средств на год в последнее время всегда лимитировано.

К вопросу о лестнице выхода в город, спускающуюся «не в центр ЦЗ».
Может быть, я что-то упустил.

Насколько длинной является часть продолжения ЦЗ, в которой находятся служебные помещения? Тут тоже типовой проект? Можно ли, теоретически, «подвинуть» эти помещения при реконструкции станций подобного проекта для увеличения их пропускной способности?

Положу сюда панорамку путевой стены по первому пути

Покрупнее надо было панораму делать .
А вообще в идеале надо бы отснять обе путевые стены целиком, как хотел сделать товарищ Г. Фропткинг.

Здесь лишь малая часть путевой стены.
Тут два варианта: либо делать обе панорамы целиком, склеив каждую стенку в одну ленту-фотографию, либо, если это невозможно, сделать несколько частей одной панорамы. Да ещё и отыскать способ снять изображения по возможности без бликов и отсветов.

Vladimir91
В данном случае я просто хотел показать часть путевой вместе с буквами. А в идеале да, так и надо делать

я не "хотел сделать", а сделал, из ~34 фотографий для каждой стены. бликов, есс-но, полностью не удалось избежать, есть некоторые проблемы с одинаковой корректировкой цвета и кривостью моих рук.

Побывал на станции в день открытия, да и после того несколько раз. Станция очень понравилась, ожидал худшего... Все-таки многие пилонники получаются очень-очень красивыми! Из интересных особенностей - изображение самой же станции на панно, необычные желто-зеленые стрелочки на полу, часы в наземном вестибюле и упоминание таких замечательных групп, как Король и Шут и Пилот в описании станции. Кстати, пассажиропоток там нормальный уже! Видимо, станция Лиговский проспект скоро ощутимо разгрузится. И еще мысль одна на ум приходит: какой же убогой теперь кажется Волковская по сравнению с ОК...

Да пластик не канает. Хотя у меня там любимое панно с котиком, и витраж с волками

Еще одна ошибка: в описании станции в наземном вестибюле указана фамилия архитектора Сидаков вместо Седакова.

Надеюсь, не будут ругать за оффтоп (частичный), но навеяно вышесказанным сентенция и вопрос.
1. Волковская вовсе не убога. В своем роде она весьма органична (сиреневый цвет гармонирует с обозначением на схеме, потому НИП вписывается отлично).
2. Интересно, а в Москве строят пилонные станции ныне?

Сорри за офф..

Алексей Евгенич писал(а):2. Интересно, а в Москве строят пилонные станции ныне?

Марьина Роща последняя. А так там же сейчас мелкое заложение строят: юг ЛДЛ, Новокосино... (оффтоп)

А так станция ИМХО получилась очень даже неплоха. Но довольно тёмная, да и из-за светильников цвет мрамора в простенках (где сверху подсветка от ламп) отличается от цвета мрамора у проёмов: в первом случае - жёлтый, во-втором - серый.

Да, я еще вот что отметил: в НХ "алполик" закреплен оригинально - с одним швом по центру. Это мне очень понравилось.