Проспект Славы

[manager]

Маянкино ))) Мякинино всячески склоняли и перевирали, но такой вариант впервые читаю.

[NoNAME]

Никак не пойму почему все откладывается срок пуска станции метро "Пр Славы" Когда открылись Волковскую, то сказали что Международная откроет в 2010 а фактически открыли в 2012) . А когда открыли Международную то обещапи ст "Пр Славы " заработает 2014- 2015 гг. Сейчас все изменилось согласно изменению плана станция заработает только после строительства Депо Южная и одновременно со станцией Дунайская то есть в 2017-2018 году. Значит нам ждать эдак еще 5 лет . При этом буквальном смысле туннели уже проложены от ст Международной (часть туннеля строилось еще с советских времен)до пр Славы так почему в первую очередь бы построить станцию пр СлавыЮ а Дунайская и депо Южная -вторая очередь. Если Международную ждали 22 года, то Пр Славы -рекорд будет почти 30 лет. Стыд и срам. Раньше как только перегон строили и одновременно одну станцию например такое было :Московская ,ул Дыбенко. Комендантский пр и др.В Москве в прошлом году строили туннель и одну станцию Маянкино За 500 дней!!! Вот такой бы темп у нас . Обидно

Вопрос немного не по адресу. Правильнее будет его задать по следующим адресам
Администрация Губернатора
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга
Маянкино

[в40]

Если Международную ждали 22 года, то Пр Славы -рекорд будет почти 30 лет.

На основании чего Вы делаете такой вывод?
Стройплощадка шахты 622 станции "Международная" была заложена в 1988 году (между прочим, до открытия станции прошло не 22, - а 24 года).
Стройплощадка шахты 624 станции "Проспект Славы" заложена только в декабре 2012 года. Откуда Вы взяли 30 лет???
Кстати, конкурса на строительство станции (а также всей линии до станции "Шушары") до сих пор ещё не было. Так что, у строителей нет причин для героических подвигов, т.к. те подготовительные работы, которые они сейчас выполняют, город не оплачивает. Метрострой для выполнения этих работ берёт кредиты в банках под проценты. А гасить проценты по кредитам КРТИ не будет: работы будут оплачиваться только строго по утверждённой смете.

При этом буквальном смысле туннели уже проложены от ст Международной (часть туннеля строилось еще с советских времен)до пр Славы

Не надо говорить того, чего Вы не знаете.
Во-первых, часть правого тупикового тоннеля строилась не в советские годы, а уже после развала СССР в 1994 году.
Во-вторых, этот был тупик был длиной чуть более трёхсот метров. А до станции "Проспект Славы" - порядка 1200 метров. Перегонные тоннели к "Проспекту Славы" начали строить незадолго до открытия "Международной" (в 2010-2011 годах).

[4pet]

а так же как на Алма-Атинской, поезда приходят на разные пути, с них же уезжают обратно.

[Чау-чау]

А если продолжали бы проходку обычным щитом, а не ждали немецкий, сколько бы уже было пройдено?

[hi Jack!]

Никак не пойму почему все откладывается срок пуска станции метро "Пр Славы" Когда открылись Волковскую, то сказали что Международная откроет в 2010 а фактически открыли в 2012) . А когда открыли Международную то обещапи ст "Пр Славы " заработает 2014- 2015 гг. Сейчас все изменилось согласно изменению плана станция заработает только после строительства Депо Южная и одновременно со станцией Дунайская то есть в 2017-2018 году. Значит нам ждать эдак еще 5 лет . При этом буквальном смысле туннели уже проложены от ст Международной (часть туннеля строилось еще с советских времен)до пр Славы так почему в первую очередь бы построить станцию пр СлавыЮ а Дунайская и депо Южная -вторая очередь. Если Международную ждали 22 года, то Пр Славы -рекорд будет почти 30 лет. Стыд и срам. Раньше как только перегон строили и одновременно одну станцию например такое было :Московская ,ул Дыбенко. Комендантский пр и др.В Москве в прошлом году строили туннель и одну станцию Маянкино За 500 дней!!! Вот такой бы темп у нас . Обидно

Потому что питерские власти считают нормальным темп - одна станция в два года. Давно пора бы привыкнуть.
Так что именно в 2018 году пятую линию и закроют.
Ну а потом будет уже не до строительства метро ....

[NoNAME]

А если продолжали бы проходку обычным щитом, а не ждали немецкий, сколько бы уже было пройдено?

Ну где то у 118 дома может чуть дальше перед Дунайским, но не забываем что это один щит для однопутного тоннеля.
А по поводу конкурса на ФР думаю что из за щита вся заморочка. Думаю пока Щит не придёт конкурс не объявят.

[mx]

Заморочка из-за жадной ГГЭ. Она организация коммерческая, пока все соки из проекта не выжмут - из когтистых лап не выпустят.

[vartal]

Так что, у строителей нет причин для героических подвигов, т.к. те подготовительные работы, которые они сейчас выполняют, город не оплачивает. Метрострой для выполнения этих работ берёт кредиты в банках под проценты. А гасить проценты по кредитам КРТИ не будет: работы будут оплачиваться только строго по утверждённой смете.

А зачем тогда Метрострой играет в благотворительность? Нет денег - не надо ничего делать, а искать для себя объекты на стороне, как было в Москве в скудные финансовые времена - так и кадры сохранят и переживут трудные года. И выполнять только те работы, которые оплачиваются, а не как сейчас - делая за свой счёт, переплачивая и надеяться, что сверху скинут косточку.

[в40]

Так рассуждать может только человек далёкий от метростроения.
Если ни чего не делать, и ждать, когда работа свалится на голову, - то и последние специалисты разбегутся.
А при открытии финансирования где найти требуемое количество специалистов-проходчиков? Арматурщиков и бетонщиков в забой не поставишь.
Это только манагеров можно найти в достатке бумажки с места на место перекладывать...
Метрострой не в благотворительность играет, а пытается коллектив сохранить. Неужели Вы этого ещё не поняли???

ЗЫ: работы на стороне - Дамба, ЛАЭС-2, ГАМТ-2, Зенит-Арена, Набережная Европы. Мало?

[mx]

А что метрострой на стадионе делает?

[vartal]

Я то как раз не самый далёкий от метростроя человек, как вы полагаете и говорю так потому, что нельзя же ведь бесконечно строить за свой счёт - эдак можно самому себе петлю на шее затянуть. В Москве, когда метростроение встало в 90-е - делали объекты, не связанные с метростроением, но всё равно в сфере строительства - так пережили трудные времена. Как сейчас в Москве с метростроением, вы, смею полагать, в курсе. Трудно было бы представить, если бы и у нас также сами метростроевцы брали бы многочисленные кредиты, не ищя возможности заработать извне - наверняка в таком случае не сохранили бы даже то, что смогли тогда сохранить. Нет строительства метро в регионах - красноярцы, казанцы и даже омичи едут подзаработать в Москве и не стесняются этого. И не берут кредиты, вешая себе камень на шею, а зарабатывают реальные деньги, сохраняя и коллектив и даже покупая новое оборудование, как делают те же казанцы.

А одним стадионом сыт не будешь. Да и по тем темпам, с которым он строится, говорить что-то определённое трудно.

[workweek]

Я то как раз не самый далёкий от метростроя человек

Прошу прощения за оффтоп, ты там работаешь?

[в40]

А что метрострой на стадионе делает?

То же, что и остальные: работает себе в убыток по просьбе одного вице-губернатора на репутацию городской администрации...

Ну, если быть более точным, то работают его структурные подразделения: СМУ-10, СМУ-17, СМУ-20.

[в40]

В Москве, когда метростроение встало в 90-е - делали объекты, не связанные с метростроением, но всё равно в сфере строительства - так пережили трудные времена...

...Нет строительства метро в регионах - красноярцы, казанцы и даже омичи едут подзаработать в Москве и не стесняются этого.

Ну и где, в таком случае, Ваш сохранённый многотысячный коллектив метростроя, если своими силами не в состоянии заткнуть строящиеся объекты???

ЗЫ: при строительстве станций метро открытым способом (с ограждающими конструкциями в виде БСС или стен в грунте) - с этой работой могут справиться многие строительные организации, имеющие в своём арсенале соответствующую технику (например, те же мостовики). А сооружение основных и внутренних конструкций таких станций может выполнить практически любая строительная организация, занимающаяся монолитным строительством. Вы попробуйте найти необходимое количество специалистов для строительства метро закрытым способом, где применяется эректорная, а не щитовая проходка.