SubwayTalks.ru

karhu, похоже, ответственный за контент сайта не углядел и оставил строчку из прошлогодней таблички. Одностороннюю схему включили как раз 15.05.2010 - viewtopic.php?f=9&t=6010&start=303

bars
Надеемся, что ошибка.

НЯП, при строительстве Садовой уже были построены лестницы, аванзал перехода и два переходных тоннеля?

089
Спуск и проходы под вторым путем были построены.

bars писал(а):karhu, похоже, ответственный за контент сайта не углядел и оставил строчку из прошлогодней таблички. Одностороннюю схему включили как раз 15.05.2010 - viewtopic.php?f=9&t=6010&start=303

но "2010" убрали, а, кстати, точку убрать забыли.
посмотрим

karhu писал(а):С 15.05. (эскалаторы работают только на спуск)

Это "ляп" сайта. Он там был с самого момента восстановления нормальной схемы работы.

Что касается перехода Спасская-Садовая, то это показывает, как ведется проектирование нашего метрополитена - то есть необдуманно и бессмысленно.
Так как узел проектировался единовременно (пл.Мира - 2 (Спасская) и пл.Мира-3 (Садовая)), то совершенно невнятно, почему его спроектировали так криво:
1) на Садовой сделали односвод, который надо прерывать, чтобы уводить переход наверх, хотя односвод и так прерывается один раз для вывода наклонного хода Садовой - переход же, как видим, идет вниз, и это было сделано до 1990 года.
2) На Спасской, возводимой с нуля, переход вывели наверх!

3) Теперь смотрим по перепадам высот: эскалаторы поднимают на 17 метров.
На Спасской - вместо подъема на 3.5 м можно спуститься на 3.5 м - итого сокращение на 7 м
На Садовой - вместо спуска на 3.5 м можно подняться на 3.5 м - получаем еще 7 м

17-7-7 = 3 метра, которые можно как-нибудь красиво раскидать, благо переход сам по себе длинный. Но никаких эскалаторов вообще не требуется.

4) Кто и каким местом думал?

motor1 а сколько можно было сэкономить времени и бюджетных средств, да и эксплуатация была бы дешевле

Садовую-Спасскую надо было делать кроссплатформой. Уж в 80-х было несложно догадаться что из приморского района ощутимая часть пасспотока будет стремиться на нынешнюю 4-ю линию.

Вопрос только в том как разместились бы рядом, параллельно друг другу две станции или в два этажа. Знатоки говорят что там под Сенной площадью неслабо все изрыто. Да и перегонные тоннели одной из линий пришлось бы хорошо загибать. Тут хорошо бы мнения специалистов услышать.

motor1 писал(а):3) Теперь смотрим по перепадам высот: эскалаторы поднимают на 17 метров.
На Спасской - вместо подъема на 3.5 м можно спуститься на 3.5 м - итого сокращение на 7 м
На Садовой - вместо спуска на 3.5 м можно подняться на 3.5 м - получаем еще 7 м

Если не изменяет память, то после подема со Спаской к эскалаторам идет небольшой спуск, метра на 2 - минимум. т.е. это ещё плюс к высоте экалаторов.

-------------------------------------------------

Пардон, вернусь к Сенная --> Спасская.
Удевляет излишняя ширина пунелей перехода.
Да, да именно излишняя ширина. Пропускная способность лестницы, примерно, на четверть меньше чем коридора той же ширины. Т.е. для сбалансированности, ширина лестницы должа быть больше, чем коридора. А сделанно всё наоборот.
Какая такая экономия, если кучу грунта достали без всякого смысла?

motor1 писал(а):Что касается перехода Спасская-Садовая, то это показывает, как ведется проектирование нашего метрополитена - то есть необдуманно и бессмысленно.
Так как узел проектировался единовременно (пл.Мира - 2 (Спасская) и пл.Мира-3 (Садовая)), то совершенно невнятно, почему его спроектировали так криво:
1) на Садовой сделали односвод, который надо прерывать, чтобы уводить переход наверх, хотя односвод и так прерывается один раз для вывода наклонного хода Садовой - переход же, как видим, идет вниз, и это было сделано до 1990 года.
2) На Спасской, возводимой с нуля, переход вывели наверх!

3) Теперь смотрим по перепадам высот: эскалаторы поднимают на 17 метров.
На Спасской - вместо подъема на 3.5 м можно спуститься на 3.5 м - итого сокращение на 7 м
На Садовой - вместо спуска на 3.5 м можно подняться на 3.5 м - получаем еще 7 м

17-7-7 = 3 метра, которые можно как-нибудь красиво раскидать, благо переход сам по себе длинный. Но никаких эскалаторов вообще не требуется.

4) Кто и каким местом думал?

А в Москве злодеи вообще сделали умопомрачительно длинный переход на Павелецких... Если спроектировано так, а не иначе, значит, на то есть причины. Тем более под таким местом, как Сенная, где под землей яблоку некуда упасть.

Ну так проектировалось давно, когда под Сенной ещё было много места (только Сенная). Или там ещё много коммуникаций на такой глубине?

Сегодня по трансляции на эскалаторах услышал кусок объявления, что-то там про эскалаторы на узле.
Их что, довели до кондиции, кто-нибудь в курсе происходящего?