SubwayTalks.ru

«Площадь Восстания» и «Невский проспект» забыли, правда они являютя частью пересадочного узла с тремя выходами, где третий выход фактически общий для обеих станций.

Алексей Евгенич писал(а):по каким причинам при социализме принимались решения строить и второй НХ? Но вот две глубоких - почему? И почему именно они? Есть мнения?

Ларчик открывается просто. Пассажиропотоки.

Исходя из пассажиропотока решали.
Вот, что написано в книге А.М. Соколова "Станции ленинградского метро" (1957г.):

Будут ли сооружены вторые вестибюли на действующих станциях первой очереди?
Во всех проектах они предусмотрены, но вряд ли в них ощущается необходимость. Даже в Москве лишь немногие станции метро имеют по два вестибюля. Это, главным образом, станции в центре города, а также «Динамо», расположенная у стадиона, то есть там, где особенно велик наплыв пассажиров. Остальные обходятся одним вестибюлем.
Станции ленинградского метро тем более справятся с обслуживанием пассажиров при одном наклонном ходе. Исключение составляет станция «Площадь Восстания». Здесь предполагается в ближайшие годы соорудить второй вестибюль. Он запроектирован рядом с Московским вокзалом со стороны Лиговского проспекта. Вестибюль будет связан с залом массовых посадок, который должен быть построен при реконструкции вокзала.

Вопрос по устройству вагона.
При стоянке, когда машинист переводит контроллер из положения Т в нейтральное, возникает следующий звук:

Что его издаёт и почему?

Сброс с тормозного режима . Отключение линейных контакторов , сначала ЛК-5 , затем ЛК-3 и ЛК-4 .

Зачем на пульте "номерных" устанавливается КРУ и что это такое?

КРУ — контроллер резервного управления

Как он используется?

Алексей Евгенич писал(а):Почему наземные конечные станции строились с боковыми, а не с островными платформами?

Потому, что станции находятся на поверхности, а при выходе на поверхность проще и дешевле строить один двухпутный тоннель, чем два однопутных (из-за необходимости применения специальных способов по предотвращению проникновения в котлован грунтовых вод и сокращения площади временного крепления стенок котлована в два раза).

тЕПЕРЬ ВСЕ ПОНЯТНО... Так в общем и думал, но спасиб за подтвержненеия!

Давно интересовала история появления табло стоянки поездов на станциях. Насколько знаю, стоят они ещё с советского времени, и существуют они только в Питерском метро.
Зависят ли они как-то от автоведения?
Зачем они вообще сделаны и с чем связаны (от чего зависит начальное показание на них)?
И обязан ли руководствоваться показаниями на них машинист или он всё-таки в первую очередь смотрит на лист с расписанием?

Метрофанат писал(а):Как он используется?

Используется он следующим образом.
Реверсивка вынимается из основного контроллера и вставляется в него. В зависимости от режима вождения реверсивка переводится из положения "0" в положение "1","2" или "3"(оно есть только у Е-образных, на номерных его нет). Значение положений аналогично положениям основного контроллера. После постановки реверсивки в нужное положени нажимается кнопка "резервный пуск" - РК начинает вывод позиций в соотвствии с положением реверсивки в КРУ. Отпуском этой кнопки происходит разбор схемы (отключение ТЭДов).
P.S. КРУ,бывает,именуется КРП (контроллер резервного пуска).

Бурый писал(а):Давно интересовала история появления табло стоянки поездов на станциях.

Это ПУИ - программируемое устройство индикации.
Машинист должен отправляться по показаниям ПУИ, если диспетчер не укажет иное. Информация о времени стоянки и маршруте следования поступает из центрального вычислительного центра. В вычислительном центре рассчитывается время отправления и стоянки в зависимости от текущей ситуации на линии (необходимость нагона или наоборот дополнительной задержки). В момент отправления (на ПУИ 0:00) загорается контрольная лампочка, на автоведение поступает сигнал отправления и включается вторая программа УПО ("Осторожно, двери закрываются".)
Если интересуют подробности и есть познания в автоматике и электронике - смотрите на сайте производителя -> http://www.elkom-metro.com/node/35

Метрофанат писал(а):Как он используется?

Реверсивка действительно вынимается из основного контроллера и вставляется в КРУ. В нём есть три положения - "0", "1"- Ход1 и "2"- Ход3. Реверсивка ставится в нужное положение и нажимается кнопка резервного пуска (КРП). Далее состав едет как и на основном управлении. Тормозных положений нет - тормозят пневматикой. Особенность работы на резервном управлении - переполюсовка поездных проводов. Полярность на аппаратах меняется, вместо земли на аппараты подают + через реле резервного пуска, а на поездные провода подают землю вместо +. Это обеспечивает возможность движения при коротком замыкании на поездных проводах. Вышесказанное - только для 81 серии, на Ем резервное управление работает по другому.
Если интересуют подробности и есть познания в автоматике и электронике ( ) - смотрите описание производителя -> http://www.metro.nwd.ru/download/file.php?id=8464 Страница 222, (принципиальная схема КРУ на странице 209).

mx
Встречный вопрос тогда, а от чего на ФПЛ ПУИ прикрыто картонкой на некоторых станциях?

Я там редко езжу, не видел. Если есть фото - выложите, посмотрю.