karhu писал(а):Поверьте, когда налинию выйдет Ладога, рекуперация не заработает.
Вы это знаете, но забываете указывать, говоря только о НеВе.
karhu, тут Вы не правы.
Состав Ладога, который выйдет на линию, должен будет соответствовать серийным вагонам. (Нельзя имеющийся состав без переделки выпустить на линию).
Можно рекуперацию на вагонах Ладога включать с первого дня эксплуатации, характеристики рекуперируемой энергии достаточно мягкие, даже старые подстанции переживут это без видимых проблем. Количество выводимых на линию составов Ладога в общем объёме будет не существенно. Стоимость оснащения линии конденсаторами для ПМ просто мизерна, поэтому конденсаторы наверное установят ещё до выхода вагонов Ладога на НВЛ.
Дальше только косность отдельных руководителей может задержать ввод режима рекуперации вагонов Ладога на НВЛ.
mx писал(а):
И этот "уже готовый" вагон уже поездил где-то кроме Питера, получен опыт эксплуатации, всё отработано? Не надо чушь то нести, мне отлично известно чего стоило отладить этот "готовый" вагон. Этот вагон совершенно новый, с ноля. Пражский предшественник всего лишь сырой прототип.
Я очень хорошо понимаю Вашу точку зрения, сам проработал более десяти лет конструктором, пройдя путь от техника до инженера-разработчика, но будем всё же объективны.
Разработку нового вагона 6мт шкодовцы провели у себя в полном объёме, они выполнили очень большой объём расчётов прочностных характеристик различных вариантов кузовов вагонов для метрополитена, и в итоге определили наилучший вариант кузова, затем провели статические испытания кузова вагона, изготовили опытные вагоны, провели все наладки испытания этих вагонов, в процессе отработки существенно изменили конструкцию, и вышли с готовым изделием на тендер в г. Праге. И проиграли его.
А Вы называете эти вагоны всего лишь сырыми прототипами.
Через некоторое время Шкодовцы обратились к Вагонмашу или наоборот, и интересы Шкоды Транспортейшен и Вагонмаша совпали.
Вы видели своими глазами, каких трудностей стоило довести эти вагоны до ума, но разве в конструкторском бюро Вагонмаша изменили силовую схему вагона? Вы сами прекрасно знаете, силовая схема осталось прежней, были только внесены некоторые (не существенные) изменения. Вагонмаш в тот момент просто бы не справился с задачей создания новой конструкции кузова вагона для НеВы. Не было в тот момент соответствующих специалистов-прочностников, не было и расчётного комплекса. Я думаю мы свами понимаем, замена конструкции дверей саму силовую схему вагона не изменило, и т. д.
Уровень проектирования вагонов метро Шкодавцами оставляет желать много лучшего, это их первый блин, возможно поэтому модификация вагона для ПМ потребовала столь напряжённого труда от Вагонмашевцев, у Вас даже создалось такое ощущение, что вагоны создавали с нуля., хотя вся электрическая схемотехника вагонов заимствованная.
Сейчас вагоны 18 мт повторили часть этапов создания вагонов 6 мт и приобрели пока небольшой опыт эксплуатации с пассажирами.
Конечно, я только краешком коснулся темы производства первых вагонов 18 мт на территории Вагонмаша, Вы знакомы с эти гораздо глубже.
mx писал(а):Вот поэтому то "Ладога" никому и не нравится - ни пассажирам ни потенциальным эксплуатантам. .
Очень спорное утверждение. Есть некоторые пассажиры и некоторые форумчане которым вагоны Ладога не понравились. Но пока из всех объективных замечаний от пассажиров были нарекания на работу климатики, и то проблема уже нашла своё решение.
А вот у эксплуатирующих служб больших претензий к конструкции вагонов нет, так по мелочам, и это факт. Эксплуатационная надёжность вполне удовлетворительная.
В настоящее время интересы пассажиров и эксплуатантов сильно отличаются, по крайней мере в метрополитене пока так. Пассажиры хотят удобства, комфорта, эксплуатантов интересует в первую очередь эксплуатационная надёжность и сокращение эксплуатационных издержек.
mx писал(а):Подо что надо было проектировать новый вагон? А под питерский конкурс нельзя было? А зачем? Лучше продавить за счёт демпинга состав, который надо было к московской олимпиаде пускать, а не к сочинской.
Мне кажется это написано под влиянием эмоций, разве профессионал предложит вложить колоссальные средства в новую разработку вагона метро не имея серьёзной базы сбыта. Разработка нового вагона очень сложный процесс и крайне дорогостоящий процесс, Вы же сами прочувствовали его некоторую часть на примере только адаптации конструкции шкодовского вагона метро к изменённым требованиям, а тут с лёгкостью преложили процесс разработки нового вагона.
