SubwayTalks.ru

"Путиловская" без собственного выхода? Понимаю,что при таком "виде" линии он не особо напрашивается, НО появляется возможность безболезненно закрыть на ремонт (давно планируемый) "Кировский завод".

Мда... то есть получается, что на Путиловской будет и оборот и ССВ на КВЛ? В одном месте упрощаем (ПЛ) - в другом, наоборот, усложняем.

USSR Man писал(а):Мда... то есть получается, что на Путиловской будет и оборот и ССВ на КВЛ? В одном месте упрощаем (ПЛ) - в другом, наоборот, усложняем.

Ну, ССВ вседа была в проекте.

А оборотный тупик за Путиловской был?

USSR Man
Не было. А зачем он нужен?
Наличие ССВ не мешает использовать центральный путь для оборота. Может вообще на первое время обойдутся 2-мя челноками.

USSR Man писал(а):Мда... то есть получается, что на Путиловской будет и оборот и ССВ на КВЛ?..

В 1991 году на "Садовой" могло быть тоже самое, если бы в 1988 году не возникли проблемы со строительством перегона "Проспект Просвещения" - "Парнас", отложившие на долгий срок ввод в эксплуатацию станции "Парнас" и депо Выборгское. ССВ 2-4 должна была сдаваться в эксплуатацию вместе с линией "Площадь Александра Невского-2" - "Садовая" и одновременно использоваться как для передачи составов с линии на линию, так и для оборота.

71-153 писал(а):Пусковой участок ККЛ будет Казаковская - Путиловская и ССВ к Нарвской.

Всего две станции? Оригинально...

Ну так не в первый раз будет 2 станции на новой линии
Хотя, имхо, лучше с этого начинать. Линия в депо, как я понимаю, в этот пусковой план не входит

Ну так для линии, состоящей из двух станций, строить собственное депо будет несколько преждевременно...

этот вариант полностью глупый так как усугубит положения 1 линии в дополнительной нагрузки. Оптимально это три станции. Заставская-Путиловская-Юго-Западная, при таком раскладе будет поток равномерно распределен. Или как еще вариант, но он мало вероятен надо было строить от Смольного до Обводного и с Юго-западной или с Брестской до Заставской. А центральный участок пускать второй очередью, так получилось бы эффективнее. А так это ерунда челночная будет еще лет пять. Так как правительство в этом не заинтересовано.

в40 писал(а):Ну так для линии, состоящей из двух станций, строить собственное депо будет несколько преждевременно...

А какой подвижной состав будет на этой 6й линии? Явно не Ешки. Скорее всего что-то самое новое должно быть. Только вот кто обслуживать будет? Какое депо? Или опять через кучу ССВ обмен будут производить?

Ну как какое депо? На первых порах ТЧ-1 «Автово», впоследствии ТЧ-8 «Красносельское» за «Юго-Западной». Насчёт подвижного состава ведь говорилось же, что НеВа, хотя нельзя исключать, что на первых порах будут Автовские Емки.

Alexsey писал(а):этот вариант полностью глупый так как усугубит положения 1 линии в дополнительной нагрузки.

Не усугубит ничего, так как новых пассажиров на 1-ую линию добавится крайне мало. Юго-Западная разгрузит Кировский завод, Автово и немного Ленинский проспект.

Вариант выбран не глупый, а наиболее быстрореализуемый.

Вероятно, лучше так, чем совсем никак. Но, боюсь, в этом варианте продолжении линии хотя бы до Заставской может быть значительно отодвинуто - ибо возобладает традиционное "а на хрена строить метро там, где оно уже и так есть".

Но в сторону "Заставской" есть хоть проект, в сторону же "Брестской" его нет.