Адмиралтейская-2 (НВЛ)

[Cypok]

Очень хочется верить, что при всех этих пересмотрах о Адмиралтейской на НВЛ вспомнят! Власти это будет только на руку, т. к. построить станцию не с пустого места, а на хоть чём-то готовом легче, чем всё делать с нуля и отрапортовать о развитии метро и открытии новой пересадки!

[Лео]

Вообще-то с нуля дешевле и легче, чем на действующей линии.

[SS]

Интересно, а нельзя ли построить Адм-2 в виде горлифиа следующим образом: построить в действующих тоннелях стену с дверьми (в ночные окна), а потом уже строит ЦЗ с демантажом мешающихся элементов тоннельной обделки?

[holms_2000]

Цена и безопасность, вот в чем вопрос

[SS]

То есть такой вариант будет дорогим или опасным?

[Бродяга]

...и...

[METRO-USSR]

Было бы круто если бы сделали стеклянный гор.лифт!

[Knyaz_Vladimir]

Никто не знает, на участке предполагаемой станции обделка тюбинговая или блочная?

[djtonik]

Тюбинговая

[Knyaz_Vladimir]

Думаю, что возможно сооружение колонной станции без боковых посадочных платформ без остановки движения, как предлагает SS. Было бы желание наших "руководителей".

[METRO-USSR]

Возможны только 2 варрианта вез оставновки движения: горлифт и пилонник

[vladimir]

Для сооружения горлифта придется останавливать движение (сугубо ИМХО)

[karhu]

Вот сколько колец за день можно перебрать под пилонник??

[Knyaz_Vladimir]

Пилонник без остановки движения в принципе не возможен, требуется переборка под 8,5 м. Правда горлифт я тоже начинаю ставить под сомнение (не смотря на свое сообщение выше), т. к. требуются тюбинги нестандартной ширины - 762 мм (в связи необходимостью совпадения дверей). А я сомневаюсь, что там смонтированы такие. Никто не знает?

[в40]

Горлифт исключен по определению.
Связано это, в первую очередь, с отсутствием в конструкции колец тоннелей в пределах станционного участка верхних и нижних опорных элементов (типа ФБС и ОЧС на колонных станциях). Тем более, что конструкция обделки на этих участках - блочная облегченная (т.н. кузнецовские тюбинги - они не имеют болтового скрепления между собой, поскольку собраны на шпильках). Таким образом, конструкцию верхнего и обратного сводов среднего зала опирать будет не на что. Стенку с проёмами забетонировать технически возможно, но это не создаст опоры. Для создания опоры необходимо разомкнуть обделку тоннелей, что невозможно без остановки движения. И. самое главное - ширина междупутья (расстояния между осями перегонных тоннелей), если мне не изменяет память, составляет 25 метров, а на станциях типа горлифт - гораздо меньше.
Иными словами, при существующем междупутье возможно сооружение только станции пилонного типа.