SubwayTalks.ru

Я так понимаю - сейчас основной тормоз - Спасская. Переходы недостроены, проемы не раскрыты. СТП не пройдено(?)... Интересно - успеют за год все сделать?

да, действительно - Вы правы.... и кстати, проезжал недавно мимо Волковской - что-то не было никого на стойплощадке..... явно темпы сбросили.... (((

Думаю не успеют. Наземный вестибюль-то как раз ерунда доделать, а вот внизу всю линию сделать и протеститровать... Это не тот объект который можно торжественно открыть, а потом закрыть на доделку... думаю что не раньше 2009-го..

Волк @ Пн 26 Ноя, 2007 00:59 писал(а):
Mx, если рельсы и доставляли где-то с действующей ветки, то это скорее исключение, чем правило, например, на непосредственно стыкуемом участке. Обычно рельсы спускают через шахты.

Про рельсы через шахту сам придумал или кто из пенсионеров рассказал?

На всех последних пусках ("Садовая"-"Комендантский проспект") рельсы возили с рельсосварочной базы в "Московском" (не просто рельсы, а свареные плети - для этого на базе есть специальный рельсосварочный станок). И на 5 линии (Сд-Км) вообще уложены бесстыковые рельсовые плети с "плавающими" стыками. Так что насчёт "золотого стыка" - это условная такая вещь, показать начало работ. Из стандартных рельсовых кусков сейчас путь не собирают. Сваривать в тоннеле тяжело, используют термитные стержни, поэтому стараются привезти плети как можно длинее.

А что такое плавающий стык, если не секрет

Михаил:
На Спасской СТП еще в 2005 году было пройдено. На данный момент СТП Спасской самое готовое, соорудили уже второй ярус - идет отделка...

konstantin Обычно линия разделяется на блок-участки обычными изолированными стыками, при проезде которых происходит смена частот АЛС. На бесстыковых участках точного места смены частот нет. Частота меняется в месте, где следующий сигнал становится сильнее предыдущего. Точность такого "стыка" 1-1,5 м, поэтому он называется "плавающим".
Именно такая система рельсовых цепей и применяется на 5 линии и на уже построенном участке и на ещё строящемся.

Про рельсы, спасибо, что поправили. Что-то голова, видимо, поехала - всплыли устаревшие сведения, а современность выпала. Нетрезв похоже был

mx @ 26th Ноября 2007, 23:47 писал(а):konstantin Обычно линия разделяется на блок-участки обычными изолированными стыками, при проезде которых происходит смена частот АЛС. На бесстыковых участках точного места смены частот нет. Частота меняется в месте, где следующий сигнал становится сильнее предыдущего. Точность такого "стыка" 1-1,5 м, поэтому он называется "плавающим".
Именно такая система рельсовых цепей и применяется на 5 линии и на уже построенном участке и на ещё строящемся.

Ааа...так это про АЛС. А мне почему-то подумалось о физическом соединении.
Спасибо!

Продолжаем расти. Последний этаж.

супер! спасибо за фотки, kot!!!
..теперь только подземная часть осталась... )))))

На самом деле вестибюль готов на 2/5..был я 2 недели назад в котловане. Сам оголовок НХ по прежнему под открытым небом. Уже давно закончена бетонировка жесткого основания верхней натяжной - не понятно чего они медлят. Вероятно здание вестибюля будет не все 4-х этажным...

хм...
а более подробной информации о назначении этого объекта нет?
а то больно здоровый павильончик получаецца...

Административные нужды метрополитена. Комнаты отдыха машинистов. (из того, что слышал)