SubwayTalks.ru

Логика заключается в том, что вестибюли расположены на разных сторонах улицы, а примыкают по оси станций.
Для того, чтобы станции располагать вдоль оси улицы пришлось бы строить либо подземные вестибюли, либо поперечные камеры.

странно что на Обводном и Волковской об этом не подумали. Да и выход с Бухарестской можно было перенести на другую сторону

djtonik писал(а):А вот ещё такой вопрос.
Разве не логичнее было бы пустить «Международную» в декабре 2011 года вместо «Адмиралтейской»? Готовность станции очень высока. Уже и вестибюль почти готов, а на АД - даже не начат. А «Бухарестскую» и «Адмиралтейскую» открыть в августе 2012 года.

Согласен целиком на 100%.
Но время упущено. За оставшиеся четыре месяца пуск сделать не реально. (Проблема в финансировании).

4pet писал(а):странно что на Обводном и Волковской об этом не подумали. Да и выход с Бухарестской можно было перенести на другую сторону

А разве это как-то влияет на эксплуатационные характеристики?

не понял о чём речь. Я о том, что выход в бок не удобен. Надо по лестнице подниматься...

в40, спасибо. И, кстати, о поперечных камерах. На Волковской когда спускаешься по лестнице вниз, то поворачиваешь налево к платформам. А по правую сторону сделана такая же арка, но с тупиком. Это просто элемент дизайна, или задел на что-то?

Большое количество кривых на трассе разве не приводит к усиленному износу одного из рельс? Прямой путь, наподобие перегона «ГР-ПГ» гораздо проще эксплуатировать, имхо. Не применительно к 5 линии, а вообще: блок-участки можно же короче делать, или мне глючится?

DigitalDreamer писал(а):На Волковской когда спускаешься по лестнице вниз, то поворачиваешь налево к платформам. А по правую сторону сделана такая же арка, но с тупиком. Это просто элемент дизайна, или задел на что-то?

Если не ошибаюсь, там находится СТП. (Аналогично на "Спасской")

djtonik писал(а):Большое количество кривых на трассе разве не приводит к усиленному износу одного из рельс? Прямой путь, наподобие перегона «ГР-ПГ» гораздо проще эксплуатировать, имхо. Не применительно к 5 линии, а вообще: блок-участки можно же короче делать, или мне глючится?

Износ рельс зависит, прежде всего, от радиуса кривой. Чем меньше радиус - тем больше износ. На Фрунзенском радиусе от "Волковской" до "Международной" кривые, в основном, большого радиуса - от 800 до 1200 метров. Причем, основная часть трассы расположена именно на прямой.

Там блок служебных помещений, СТП на Волкуше с другой стороны.
Про Спаскую вы верно сказали, там ещё пост СУРСТ.

Да, точно, спутал маленько...

Побывал на Международной!

xxela, спасибо. Фотографии интересные.
Надо же, даже крепления зонтов уже висят!
А "юбка" наклонника внизу уже готова под чистовую отделку?

Станция Международная!

Подпись

xxela писал(а):Задел под второй выход

не соответствует действительности.
На первой фотке кирпичами заложен технологический проём. Задел так низко не может быть расположен.
На второй - усиление станционного тоннеля в зоне поперечной камеры. Задел под второй выход/пересадку находится на другом пути - там сделаны три ходка над габаритом поезда. А здесь сплошной монолит.