Народное творчество

[MetroGnom]

Старый Речной вокзал находился у метро "Пролетарская", комплекс включал в себя причалы, гостиницу, подземный переход и сопутствующую инфраструктуру. На настоящее время гостиницы (и инфраструктуры) уже нет, причалы практически не используются. Но, вроде как, КпТ собирается провести их капитальный ремонт и вернуть бОльшую часть теплоходов обратно.

[Бранимир]

Но, вроде как, КпТ собирается провести их капитальный ремонт и вернуть бОльшую часть теплоходов обратно.

Т.е. Речной вокзал переедет обратно? Что значит - большую часть вернуть? А меньшую куда?

[MetroGnom]

Ну, если честно, то точно вообще никто ничего не знает: слишком много разных собственников у всего. В идеале было бы перевести весь флот обратно к "Пролетарской". Пока что только выделены деньги (но не факт что останутся) на реконструкцию причалов.
По поводу причала в Уткиной Заводи, то к метро у него тоже есть вопросы. В полях у Новосаратовки ещё недавно планировалась полная многоэтажная застройка. То есть линию, нужно планировать с возможностью продления ещё на один перегон (+, в идеале, депо).
Правда сейчас по данным вопросам никаких сроков и планов нет, даже примерных.
Отдельно интересен вопрос по пересадочным узлам трёх линий. Можно ли разместить их так, чтобы не было перегрузки пассажирами отдельных частей станции? Да и сама схема была бы интересна. Но тут уже вопрос к тем, кто прямо знаком с действующими узлами и возможностью пристроек к ним чего-то нового.

Отдельно хочу отметить, что сама схема довольно продумана. Более того, хотелось бы видеть её реализацию (особенно по двум новым линиям). Первый раз, вроде, у меня нет никаких замечаний.

[Бранимир]

Отдельно интересен вопрос по пересадочным узлам трёх линий. Можно ли разместить их так, чтобы не было перегрузки пассажирами отдельных частей станции?

Согласен. Я этот же вопрос задал в описании схемы. Надеюсь, знающие люди ответят)

Отдельно хочу отметить, что сама схема довольно продумана. Первый раз, вроде, у меня нет никаких замечаний.

Более того, хотелось бы видеть её реализацию (особенно по двум новым линиям).

Полностью согласен!

[Адмирал]

• Отсутствие Кольцевой линии. Ее частично заменяет VII линия.
• Изменена трассировка VIII линии: центральная часть сдвинута к югу и проходит через ПлАН, Обводный канал и Технологический институт (кстати, осуществимо ли технически строительство дополнительных пересадок на этих станциях?); восточная часть ведет не к Янино, а к Ржевке (хотя возможность строительства ответвления до Янино стоит сохранить).
• Изменена трассировка северной части VI линии: она идет не в Ручьи (вместо нее туда идет VII линия), а в Бугры, избавляя тем самым I линию от возможного ответвления.
• Метро охвачены не только морские порты, но и речной порт и аэропорт.

Интересная схема))
На мой непрофессиональный взгляд, на Обводном можно воткнуть ещё одну пересадку. По остальным могут быть вопросы, но возможно есть вариант трассы через Фрунзенскую и Балтийскую?
7 линия неплоха, особенно в южной части, но на севере вижу пожалуй единственный недостаток - из Ручьёв нет прямой линии в центр, нужно делать пересадку.

[Бранимир]

По остальным могут быть вопросы, но возможно есть вариант трассы через Фрунзенскую и Балтийскую?

Возможно, но в этом случае получится большой крюк, если, конечно, иметь в виду появление станции на Пл. Репина.

7 линия неплоха, особенно в южной части, но на севере вижу пожалуй единственный недостаток - из Ручьёв нет прямой линии в центр, нужно делать пересадку.

Думаю, с некоторыми оговорками, П.С. и восточную часть В.О. тоже можно причислить к центру. И потом, с постройкой 7 линии (по моему плану) получится такой "альтернативный центр", альтернативный комплекс пересадок.

[Бранимир]

Под влиянием тем «Мечты о ККЛ» и «Мысли о метро в Аэропорт», а также крайне низких темпов строительства метро в СПБ, в мою беспокойную голову пришли следующие мысли.
Считаю, что центральная часть предполагаемой ККЛ не имеет самостоятельного значения, весь смысл ее строительства – в соединении Юго-запада с Северо-востоком города. Много раз говорилось, что центральная часть ККЛ будет дублировать КВЛ. Более того: она будет ее дублировать по более длинной траектории. Не меньшее количество раз говорилось о сложности строительства пересадки на Пл. Восстания – Маяковскую. По этим причинам считаю, что от строительства ККЛ в том виде, в котором ее предполагается строить сейчас, следует отказаться. Однако участок Юго-западная – Путиловская необходимо задействовать, раз уж его строительство начато.
Как же решить задачу соединения Юго-запада города с Северо-востоком без строительства центрального участка ККЛ? Ответ: использовать для этого трассировку предполагаемой КЛ от Двинской до Петроградской-2. Такая линия позволит жителям Юго-Запада попадать на В.О. и П.С. быстро, минуя центральные пересадки. Кроме того, будет, наконец, полностью задействована Спортивная. От КЛ, по крайней мере, в том виде, в котором она предлагается современным планом развития метро, необходимо отказаться.
Кроме того, рассматривая возможные варианты, я подумал: зачем так упорно пытаться провести через Юго-запад две линии? Почему не обойтись одной – вдоль Петергофского шоссе? Каждая из стаций на Петергофском шоссе должна, разумеется, иметь выходы как к северу, так и к югу от него. КВЛ при этом можно будет провести через ст. Ульянка в аэропорт. На мой взгляд, связать аэропорт с метро необходимо, поскольку это – наиболее удобный вариант для пассажиров. Целесообразность строительства метро, совмещенного со ст. Ульянка, думаю, очевидна.
Предлагаю схему, на которой все перечисленные выше задачи (метро на ЮЗ и СВ, связь с аэропортом, связь ЮЗ с В.О., использование участка Путиловский завод – Юго-Западная и простаивающей половины Спортивной , а также связь В.О., П.С. и В.С.) решаются с помощью строительства одной (а не двух или трех) новой линии.

[Адмирал]

Тогда как разгрузить центральные пересадки с юга?

[Manhattan]

При такой схеме станций метро явно недостаточно и на юго-западе, и на северо-востоке. Да и вообще не вижу смысла экономить на объектах, которые строятся "на века". Чай не бедная страна, сверхдержава вставшая с колен и все такое. Вот и пускай строят как следует. Метро это не тот объект, который можно переделать. Даже неудачно построенное здание можно снести. Метро - нет.

На юго-западе изначально предполагалось целых три линии - еще АОЛ.
А прокладка под Петергофским - не то не сё - вокруг самого шоссе преимущественно какие-то зеленые массивы, в отличие от Ветеранов и Ленинского. Метро должно быть в пешеходной доступности.

[Бранимир]

Прошу прощения, что затянул с ответом.

Тогда как разгрузить центральные пересадки с юга?

Ну, как разгрузится красная ветка и ее пересадки, думаю, понятно. Фиолетовая, насколько мне известно, в разгрузке не нуждается. Что касается разгрузки остальных - это дело будущего. Разумеется, предложенная мной линия не может решить все задачи - только наиболее насущные.

[Бранимир]

При такой схеме станций метро явно недостаточно и на юго-западе, и на северо-востоке. Да и вообще не вижу смысла экономить на объектах, которые строятся "на века". Чай не бедная страна, сверхдержава вставшая с колен и все такое. Вот и пускай строят как следует.

Прекрасные слова, готов подписаться под каждым, за исключением, разве что

сверхдержава вставшая с колен

Тут вы, кажется, немного погорячились) Ну да ладно. Разумеется, в будущем должны быть построены дополнительные линии, и, соответственно, должны появиться новые станции. Например, можно проложить ветку наподобие АОЛ по оси ул. Партизана Германа - ул. Доблести (станции на ст. Лигово и пересечении ул. Доблести и Лен. проспекта), и далее через район порта, Центр и до Пороховых. Но это при условии, что порт будет перенесен, а вместо него появятся жилые дома. Если нет - можно придумать и другие варианты.

А прокладка под Петергофским - не то не сё - вокруг самого шоссе преимущественно какие-то зеленые массивы, в отличие от Ветеранов и Ленинского. Метро должно быть в пешеходной доступности.

Возможно. Но между красной и синей ветками тоже огромные пространства, не охваченные метро в пешей доступности, особенно на севере. Изменится ли это в обозримом будущем? Вряд ли. Так же и здесь: сначала эта линия, а потом (в отдаленном будущем) еще одна.

[Maxx Shab]

Продолжаю переносить контент из чата. Наконец могу показать все свои три с половиной схемы метро ручной (и не только) работы. У каждой, разумеется, есть своя история
По какой-то причине спойлеры перестали работать. Придётся обойтись без них :с

Итак, на дворе 2009 год. Вдохновившись летом того года первой поездкой с бабушкой по пятой линии, восьмилетний я на время превратил комнату в вагон метро (с рекламными брошюрками на дверях!) и пультом машиниста у специально передвинутого трюмо. А также нарисовал схему метро на входную дверь, которую с годами постепенно обновлял, потом бросил, а недавно вновь до неё добрался. Через некоторое время заменил её на новую, а эта отправилась прямиком в музей файлик на хранение вместе с другими моими схемами

Скан_20220410 (3).png

2018 год, май. Перед третьим (окончательным, к счастью или нет?) переездом в Питер, я решил сделать замену схеме выше. Нарисовал две, уже в городе одна куда-то делась, а второй экземпляр провисел на холодильнике в окружении рисунков других бабушкиных внуков вплоть до 2022-го

Скан_20220410 (6).png

Весна 2020-го, где-то в бригаде управления (читай: связи) Изначально «проектировалась» под замену всем имевшимся прямо в армии (с тихим спокойным кабинетиком с компьютером с CorelDRAW — такая вот армия последние полгода)). Так как принтер там был только чёрно-белый, раскрашивал вручную. Стилистическим вдохновителем были схемы периода 1979-1991

Скан_20220308.png

2021. Год спустя я снова к ней вернулся и немного переделал. Теперь она была распечатана в недрах самого Управления метрополитена!
Формат A4 быстро разошёлся по бабушкам, дедушкам и знакомым, у себя тоже в рамочку поставил, даже A3 удалось в двух экземплярах урвать. Считаю одним из главных её достижений какую-никакую гармоничность — она приятна глазу даже при скользящем дальнем взгляде

Схема метро.png

[в40]

Мне схемы такого стиля больше нравятся в изначальном варианте - с плавными изгибами в углах поворотов (как на схеме при открытии станций "Пролетарская" и "Обухово" в 1981 году).
В вашей схеме кружки "Театральной" и "Горного института" лучше было бы расположить вертикально.

[Maxx Shab]

Кружки «Театральной» и «Горного института» лучше было бы расположить вертикально

Этот участок по своему расположению получился исключением в сравнении со всеми остальными, так как я, к сожалению, никак не смог расположить станции каким-то иным образом без растягивания схемы в ширину или в высоту (в конце концов, было крайне желательно уместить в пределах обычного листа бумаги как можно более крупный её вариант — он-то на A5 уже не очень…)

[Metroschemes]

Вот за последнюю схему спасибо! Сам в детстве раскрашивал аналогичную черно-белую схему в путеводителе)