SubwayTalks.ru

misha писал(а):на Владимирской ЦЗ удлиняли

Насколько я знаю, на Владимирской планировалось полноценно удлинить ЦЗ по аналогии с Площадью Мира (ныне Сенной), но по финансово-организационным причинам эти работы не были выполнены полностью. Поэтому у Владимирской ЦЗ короткий (хотя и длиннее первоначального варианта).

Да, первоначально планировалось выполнить перенос СТП-8 в новую выработку, а на освободившемся участке среднего тоннеля раскрыть проёмы и сделать дополнительные проходы на боковые платформы, доведя их число до двенадцати. Но из-за аварии, случившейся при строительстве переходного коридора, построить новую выработку под СТП до пуска центрального участка Правобережной линии не успели и перенесли её строительство на 1992-93 годы.
Ельцинский период развала страны поставил на этих планах большой и жирный крест.

Divan писал(а):Хорошо, но ведь надо учитывать и последний проход. Ведь ЦЗ может быть сдвинут в одну сторону относительно посадочных платформ. Яркий пример - Владимирская. Там, на платформе в сторону Площади Восстания может и не набраться разницы в полтора вагона от начала поезда до первого прохода. Тем не менее, Владимирская точно обладает укороченным ЦЗ.

Ну я это и имел ввиду, что первый и последний, это всё примерно, приблизительно, т.к. это на неофициальном уровне, всё "на глаз", с Владимирской тут однозначно.

Divan писал(а):-станции с коротким ЦЗ (за пределы проходов в ЦЗ выходит более 50% поезда). Под этот пункт однозначно попадают всякие Горьковская и Фрунзенская, однозначно не попадают Сенная площадь, Невский проспект. С остальными станциями надо смотреть. Возможно, цифру 50% стоит изменить.

Я примерно это и хотел сказать, только не знал как сформулировать, но всё-же лучше не 50%, а ~60-70%,

назрел такой глупый вопрос.
возможно ли (было) соорудить кроссплатформенный узел на пересадке с горлифтом? например на Лавре

Нет.
Для организации кроссплатформенного узла необходимо переключить движение поездов одного из направлений на новую станцию, а освободившийся путь передать для движения поездам другой линии. Это возможно только при наличии четырёх групп камер съезда, построенных для такого переключения (как было сделано на ТИ-1).
Когда "Площадь Александра Невского" строилась в составе первой очереди НВЛ такие камеры съездов сооружены не были.

Я полагаю бочка привёл не вполне удачный пример, думаю он всё же спрашивал не про конкретную станцию.

А теперь отвечу на тот вопрос, который, как мне кажется, и был задан: Кроссплатформенный пересадочный узел отличается от обычного только путевым развитием, типы входящих в него залов могут быть любыми, включая станции закрытого типа.

я привел в пример
ПлАН, только потому что эти станции находятся параллельно. но - да, я имел в виду любой горлифт. меня просто несколько смущает междупутье таких станций - не узковато ли?

А причём здесь междупутье? пути-то могут идти как угодно.

бочка писал(а):ПлАН, только потому что эти станции находятся параллельно.

Если ПЛАНы параллельны друг другу, то я — Анастасия Волочкова.

2 бочка для ознакомления (на нашем форуме есть тема "Журнал Метрострой"). Там много интересного можно узнать.

блин, косяк... всегда казалось что это так. вообще давно там не был. сорри, если кого запутал

бочка: Старая-престарая схема http://metro.vpeterburge.ru/data/files/stations/caa.swf

Возник вопрос. Рассматривались ли когда-нибудь возможность строительства наклонных ходов малого диаметра под два эскалатора для вторых выходов с некоторых станций?

это не целесообразно надо полагать

По каким причинам?