Официальная схема развития метрополитена

[Mill]

Очередные "Весёлые картинки"... Планов громадьё, а реализации - ноль.

[Den.S]

Меня еще заинтересовали на схеме планируемые трамвайные линии. Все - давно напрашиваются. Но, лействительно, дойдет ли до реализации хоть когда-нибудь? Вместо сомнительных концессий занялись бы хоть трамваями, если на метро денег совсем нет.

[Чау-чау]

Займутся - будут проектировать, проектировать, перепроектировать, опротестовывать, планировать, обосновывать, детализировать, анализировать...
Это не 80-ые прошлого века, когда СМУ ТТУ выдавало новые линии как пирожки.
Попутно умудряясь и капремонтом заниматься.

[MetroGnom]

Займутся - будут проектировать

Скорее объявлять и отменять конкурсы на этот этап. В лучшем случае.

[Brayn]

От Ветеранов к Пулково- звучит перспективно, к сожалению этому не быть в ближайшие десятилетия.

[Владимир_В_Е]

собственно, с метро в СПб давно пора заканчивать. Единственно что нужно кусок - дотащить Правобережную на В. О., до Горного института и намыва. Ну и ещё коричневая ветка от условного Лигова в Ручьи, ну ещё фиолетовую ветку дотянуть до пересечения Коменданского и Шуваловского. Всё. Все эти метро в Осиновые рощи, в Бугры, в Стрельну - это дикие бредни. Если построить все запланированные этим генпланом трамвайные линии и нормально организовать движение трамвая через Литейный, восстановить трамвайные лини по Пискарёвскому, Лиговскому, 2-й Советской и Жуковского, сделать южную трамвайную хорду через Ленинский - Типанова - Славы - Народную, всё это на выделенках, само собой, все транспортные проблемы жителей нашего городка решаться сами собой.
Также вижу нелогичным продолжение в Мурино линии с Светлановского пр. Она приведёт в никуда, без продления линии по всему светлановскому она бессмысленна. Заход в район Бугров/Мурина должен быть от к/ст. пр. Культуры.
Линии трамвая по Оптиков опять нет, а она нужна ещё вчера.
Очень интересные прожекты по связи Лесного с Жукова через Литовскую.

[Чау-чау]

Ну, учитывая, сколько ещё "единственно, что нужно", до полного заканчивания далековато.
От себя: По поводу намыва - лучше (во всех аспектах) прекратить сам намыв и застройку намытого. Вполне можно было бы 4 закончить на "Горном".
6 линия от Юго-Запада до Северо-Востока - обязательно.
Север 5 линии - есть основания полагать, что застройка района перешагнёт речку Каменку и дойдёт до промзоны у КАД - туда будет проситься продолжение с наземной станцией и депо а ля "Шушары".
Север 3 линии - одна-две станции в Зажелезье - обязательно.
Обязательно завершение аппендикса 4 линии за "Дыбенко".
Продолжение 1 линии вдоль Ветеранов - ??? Лишним не было бы.
Какие то фрагменты Кольцевой линии - на десерт. Хочется всё же увидеть вторую половину "Спортивной" в действии. Да и "ЛРТ" через Центр не проложишь.
Только после этого на масштабном развитии метрополитена можно будет ставить точку.
Упор дальнейший сделать на эксплуатацию построенного и локальное (время от времени, по необходимости) продолжение отдельных линий на 1-3 станции.
Ну, и строительство современного трамвая там, где под него были оставлены заделы в виде широких разделительных и на периферию.

[konnor]

По трамвайной части схемы складывается ощущение, что никто не анализирует возможность реализации, а просто перерисовывает планы 30-40 летней давности. Например - отрезок от просвета до Шувалово и далее. До Выборгского шоссе реализовать не очень сложно (нужно будет снести стоянки на Хошимина). Но как они планируют проходить Софийскую? Там сейчас неширокая (метров 5) однополосная улица с односторонним движением, с поворотом градусов на 30 и перепадом высот в несколько метров.
С двух сторон она ограничена не самыми простыми малоэтажными домиками с весьма капитальными сплошными заборами, построенными за последние лет 20.
Да и далее совершенно непонятно - как пересечь линию ЖД Выборгского направления? Сейчас на месте планируемого пересечения станция и куча путей шириной метров 20.

[Mill]

Все эти "картинки" анализировать и пытаться логически обосновывать бессмысленно.
От них до реальных планов не то, что как "до Пекина ...", а аж как до Луны, а может быть, и дальше.
К большому сожалению, конечно.

[Kaamoos]

Все эти "картинки" анализировать и пытаться логически обосновывать бессмысленно.
От них до реальных планов не то, что как "до Пекина ...", а аж как до Луны, а может быть, и дальше.
К большому сожалению, конечно.

+1 (завтра)
Когда вижу такого рода проекты, вспоминается "Надземный Экспресс", который изначально задумывался как проект (реализация не предполагалась). Хотя, есть вроде и победившие в каких-то там конкурсах на подвижной состав, на постройку инфраструктуры, но всё это для иных целей было (не для реализации). Хотя те, кто выграли всякие там проектные докумнтации в этом самом "Надземном Экспрессе", были уверенны, что всё это серьёзно.

Вроде совсем недавно отовсюду свистели, мол, второй концессионный трамвай до Славянки пустят, с таким же названием «Славянка». Уже никто и не вспоминает о нём. Теперь хайп на "изменение Генплана" и Южная Транзитная Линия...

Фу, мерзота. Всё ради хайпа и для самохайпинга. Лишь бы поссать в уши народу...

[Mill]

Я сразу вспоминаю ВСМ. Вот где денег было "намыто", а результат - нулевой (и даже отрицательный, если вспомнить "яму" на Лиговке). Правда, это прожект более высокого - федерального - уровня.

[Kaamoos]

Я сразу вспоминаю ВСМ. Вот где денег было "намыто", а результат - нулевой (и даже отрицательный, если вспомнить "яму" на Лиговке). Правда, это прожект более высокого - федерального - уровня.

Да уж. Ещё более фэйловый мегафэйл

Позорище, что у Сапсанов конструкционная скорость 350 км/ч. Однако, Сапсаны едут не более 250 км/ч...Что за #банный стыд...

Тоже самое и Стриж. Тальго в других странах в оригинальном виде гоняет до 250 км/ч. Однако, у нас не стали покупать и скртифицировать оригинальный локомотив, а прицепили ЭП20, у которого максимальная скорость 200 км/ч. Т.е. ресурсы данного проекта (Стриж) используются не на полную катушку. С таким же успехом можно было закупить обычные вагоны, какие используются для Невского экспресса.

Забавно было, когда на маршруте Москва—Нижний Новогорд были Сапсаны (до 2015 г.) и ездили на этом маршруте максимально до 160 км/ч...По сути, практически любые вагоны бы для такого подошли бы. А локомотивом мог бы быть ЧС2 или ЧС2т любой масти. У них максималка как раз до 160 км/ч.

[Адмирал]

По трамвайной части схемы складывается ощущение, что никто не анализирует возможность реализации, а просто перерисовывает планы 30-40 летней давности. Например - отрезок от просвета до Шувалово и далее. До Выборгского шоссе реализовать не очень сложно (нужно будет снести стоянки на Хошимина). Но как они планируют проходить Софийскую? Там сейчас неширокая (метров 5) однополосная улица с односторонним движением, с поворотом градусов на 30 и перепадом высот в несколько метров.
С двух сторон она ограничена не самыми простыми малоэтажными домиками с весьма капитальными сплошными заборами, построенными за последние лет 20.
Да и далее совершенно непонятно - как пересечь линию ЖД Выборгского направления? Сейчас на месте планируемого пересечения станция и куча путей шириной метров 20.

По планам эпохи, в которую могла планироваться такая трамлиния, те дома должны были либо не появиться, либо быть снесены.
Ж/д традиционно проходится через путепровод, пример - Автово. В дорогой тоннель в болотистых грунтах верится слабо, но тоже нельзя исключать...
Кроме ж/д, по трассе есть ещё такие препятствия, как Орловский карьер и заказник, но наверное тоже можно как-нибудь изогнуться и обойти по берегу. Во всяком случае, схожие проблемы должны были предполагать те, кто планировал продлевать туда Шуваловский проспект, и собственно назвал его так

[Чау-чау]

По планам 80-ых годов частный сектор Шувалова, Коломяг полностью сносился и застраивался многоэтажками. На месте тамошней Софийской должна была пройти магистраль типа и класса Хо Ши Мина, Репищевой, Сизова.
Сохранялись, емнип, строительные кварталы "11-б" и "12-в" - деревни Коломяги и Мартыновка, соотв-нно.

[ленинградец]

Надо было строить в первую очередь кольцевую и Юго-Западную до Мосворот.Без Фрунзенского радиуса вполне можно было обойтись, так как там есть трамвайная выделенка до Московского вокзала можно было доехать за 25 минут. А на кольцевой построить и Горный институт и Спортивную и площадь Калинина.Ну и естественно продлить НВЛ до Беговой.Фиолетовая ветка особенно не нужна получается.Все сделали наперекосяк.