Глупые вопросы (обсуждение и поиск верного ответа)

[kot]

куда надо стоять лицом, чтобы определить левый и правый тоннели?

В метрополитене на существует понятий "правый" и "левый" тоннели.
Существуют только номера путей.
Правый, левый, перегонный, станционный тоннели - исключительно метростроевские термины.

[Константин Филиппов]

Я просто пытаюсь соотнести одно с другим, ибо когда говорят о проходке правого или левого перегонного тоннеля, то не до конца ясно о каком именно тоннеле идёт речь.

[в40]

Константин Филиппов
Насколько мне известно, путаница с названиями тоннелей по отношению к нумерации путей только на Правобережной линии. На остальных четырёх линиях, вроде бы, всё одинаково.
ЗЫ: Названия тоннелям при проектировании даёт институт.

[Svyaznoy]

в40, вроде Вы не правы. Тема по моиму обсуждалась в контексте метро к стадиону. Именно с НВЛ наоборот получилось, т.к. изначально планировалось продолжение в Лахту с депо. Поэтому на НВЛ первый путь с севера на юг, а второй с юга на север из депо.

[в40]

Я говорю не о направлении путей по сторонам света, а о наименовании тоннелей по отношению к номеру пути.
Впрочем, не буду на 100% утверждать про НВЛ: начнём строить участок в Лахту - тогда и поглядим...

[Svyaznoy]

в40
Ну если на НВЛ пикеты от Лахты идут, то тогда в этом плане верно. Пардон, не так понял.

[бочка]

а почему горлифты строили именно на 6 вагонов? нельзя ли было их строить сразу под 8-вагонники?

[Svyaznoy]

Мне кажется потому что вся МПЛ строилась шестивагонной. А во почему 2 и 3 линии под 6 вагонов проектировали это другой вопрос. Или неправильно просчитали будушие пассажиропатоки или подразумевалось, что ко времени увеличения потоков будут линии-дублёры?

[бочка]

я вообще-то имел в виду все горлифты - и МПЛ, и НВЛ

[Iona]

Потому что обе линии шестивагонные, а на других линиях станций закрытого типа нет.

[MaksegZ]

Когда строили первые горлифты - больше 5 вагонов не было и решили что 6 - максимум и больше не надо

[в40]

Рассматривались ли когда-нибудь возможность строительства наклонных ходов малого диаметра под два эскалатора для вторых выходов с некоторых станций?

Рассматривались. Только они рассматривались в несколько ином ключе: вместо строительства одного четырёхленточного наклонного хода диаметром 10,5 метров строить два параллельных тоннеля диаметром 6 метров с общей стенкой (для уменьшения объёма разработки грунта). При этом способе один тоннель должен на несколько метров опережать второй.
Если найду в старых журналах эту статью, то обязательно выложу на сайте.

Выложил в соседней теме.

[Svyaznoy]

в40. спасибо. А почему это у нас так и не применялось? Т.е. в Будапешском метро подобное решение реализовали.

[в40]

Не знаю. Но идея, в целом, неплохая. Кстати, в случае строительства эскалаторных тоннелей для вторых выходов со станций можно было бы один из двух таких наклонов (или половину каждого) использовать для размещения механизмов подъёма спуска инвалидов-колясочников.

[Metroschemes]

а почему горлифты строили именно на 6 вагонов? нельзя ли было их строить сразу под 8-вагонники?

Потому что тогда у власти был тов. Хрущев, который очень любил экономить и посчитал, что 6-вагонных линий у нас хватит. Киеву повезло еще меньше - там расчет был на 5 вагонов. В итоге мы имеем те проблемы, которые имеем.