SubwayTalks.ru

andzis писал(а):такие станции сильно тормозят все движение на линии, от этого создается более опасные моменты, например давка на эскалаторе.

Не совсем понятно, какова связь между наличием на станции горизонтального лифта и давки на эскалаторе.

Точное позиционирование при остановке => увеличение интервала между поездами => большое количество народу на платформе. Ммм?

Это если и дальше продолжать рассчитывать на максимальное заполнение поездов.
Если построить достаточное количество линий и станций (плюс нормальный наземный ОТ), позволяющие ездить людям в человеческих условиях, а не как сельди в бочке, проблема отпадает.

при этом перестроить инфроструктуру города, если построить 100500 линий при старой инфроструктуре, и при нынешней работе наземного транспорта, проблему мало решишь, все как ехали в центр, так и будут ехать.

djtonik писал(а):Точное позиционирование при остановке

еще время на закрытие/открытие дверей стоит добавить, т.к. на это тратятся лишние секунды, вплодь до того, что в час можно было пустить бы на 1-2 пары больше, а это перевезти свыше 1000 человек

Осмелюсь заметить, что на МП линии в 80-е годы прошлого столетия парность достигала 40 пар в час.
То есть это вполне возможно, а на большее никакие линии, насколько мне известно, не рассчитаны.
На НВ линии парность была до 36.

и при частом отстовании от графика парность сокращали, таже ситуация была и в Москве, когда достигала парность до 44, ставились специальные устройства, чтобы можно было пропускать такое кол-во поездов, не пошло. В теории это все возможно, на практике, особенно учесть наличие в метрополитене пассажира это не получается

Дружище, ничего не понял из твоего поста.
Парность поездов, хоть убейся, до бесконечности расти не может. От лимита на остановку, длины перегона и скорости движения никуда не денешься.
В ПМ реально парность была до 40, правда, в небольшие отрезки времени, насколько помню, где - то с 7-30 до 8-30. Но всё реально работало.
А что, действительно парность в МСК пытались поднять до 44? Откровенно говоря, не слышал о таком.
На какой линии?
Хотя, помню, в Москве двери в поездах открывались до полной остановки поезда, меня это забавляло.
Для сокращения времени стоянки, что - ли?

kot писал(а):Хотя, помню, в Москве двери в поездах открывались до полной остановки поезда, меня это забавляло

С последним оборотом колеса .

kot писал(а):Для сокращения времени стоянки, что - ли?

Ага , что - ли !

стерильно и серо что давит на психику.

kot писал(а):Хотя, помню, в Москве двери в поездах открывались до полной остановки поезда, меня это забавляло.

На КВЛ такое иногда есть.

Насчет НИПа - очень зря, разве что из Питера народ позлорадствует, что не только у нас все плохо...
А вот данный тип Горлифтов, похоже, не так сложно будет переделать под иной тип ПС, в отличие от наших. А вот в плане безопасности - нужно иметь ввиду, что иногда люди оказываются на путях не по своей воле. Лично я за интеграцию подобных конструкций на новые станции, но при этом считаю, что старые необходимо оставить без изменений.

Был на днях в московском метрополитене. Очень поразило полное отсутствие рекламы! Она уничтожена в метро полностью - в вагонах остались только схемы, на станциях - только указатели. И лишь грязные следы на стенах указывают на то, что там не так давно висели рекламные щиты. Сказка!

с 1 августа реклама вернется в метро

09.08.2011 13:36 : «В Москве в ближайшие три года планируется открыть более двадцати станций метро», - объявил мэр Собянин

По его словам, в пиковые годы на развитие метрополитена будет выделяться около 150-ти миллиардов. Мэр напомнил, что развитие метро и дорожно-транспортной инфраструктуры – одно из приоритетных направлений в инвестиционной программе города.
При этом, в столичном правительстве говорят, что решено отказаться от строительства многих крупных развязок и больших дорогостоящих дорог в пользу малых строек.

http://echo.msk.ru/news/800836-echo.html

Я верю в этот предвыборный бред так же, как и в метро в Пулково к 2020.
150 миллиардов — нереальнейшая цифра.