SubwayTalks.ru

Году эдак в 2011-2012-м, а то и попозже, неоднократно ездил по временному маршруту N44 (первый парк) в троллейбусе именно с такими заводскими сиденьями. Еще очень сильно удивился тогда. Похоже, использовались "глубоко" резервные машины.
Обслуживал маршрут первый (бывший четвертый) парк как раз-таки.

Den.S писал(а):Году эдак в 2011-2012-м, а то и попозже, неоднократно ездил по временному маршруту N44 (первый парк) в троллейбусе именно с такими заводскими сиденьями. Еще очень сильно удивился тогда. Похоже, использовались "глубоко" резервные машины.
Обслуживал маршрут первый (бывший четвертый) парк как раз-таки.

Спасибо! +1
Ещё интересно, какая периодичность замен сидений? Например, в трамвае 8212 году в 2010-м были заводские сиденья, затем в 2015-м совершенно точно, что сиденья были от Кузнечиков и сейчас там кожаные, как на всех трамваях пришедших с КРа.
Наверняка в троллейбусах известна последняя машина, на которой были заводские сидушки от ЗиУ?

Теперь заводские сиденья можно встретить только в качестве дополнительных сидений. И то, это из-за того, что они прикрывают печку. Или вообще, микс: спинка от современных сидений а-ля Мегаполисы, а подпопник заводской от Зиу (см. фото)

Кстати, о совмещённой трамвайно-троллейбусной выделенке:
Возможна ли одновременная эксплуатация трамвая со штангой и троллейбусов с совместным использованием одного из проводов? Т.е. "плюс" общий, а "минус" у каждого свой? Сорри, если уже было.

Выделенка закончилась, трамвайная и троллейбусная линии разошлись и дальше что - переделывать абсолютно всю трамвайную конташку под штангу? Пререставлять её? Штанги, к тому же, имеют обыкновение слетать с провода.

Я просто из интереса спросил о технической возможности, ничего не предлагаю. Тем более в масштабах СПб подобная переделка - просто безумие.

MetroGnom писал(а):Возможна ли одновременная эксплуатация трамвая со штангой и троллейбусов с совместным использованием одного из проводов? Т.е. "плюс" общий, а "минус" у каждого свой?

Возможна.
http://transphoto.ru/photo/556942/

Правда, зачем ставить штангу на трамвай, если нормативов это не изменит, а технически совмещенный участок можно и для трамвая с пантографом придумать?

А так в мире есть и контактная сеть, пригодная одновременно для трамваев и с пантографом, и со штангой (Рига), и есть трамваи, имеющие одновременно штангу и пантограф на выбор (как минимум, Лиссабон, и вроде бы у новых вагонов для Торонто).

Соответственно, - увеличенный износ общего троллея.

Друг другу только мешают. Плюс, при аварии оба встали.

Снять штанги никогда не было проблемой, да и автономный ход на небольшой объезд сейчас в порядке вещей.

С сегодняшнего дня и как минимум на 3 ближайших месяца прекратил работу троллейбусный маршрут № 33. А никто и не заметил...

Да он вообще какой-то странный.

Не очень люблю, когда маршрут в одну сторону идет по одной улице, а обратно по другой. А тут вообще считай разворот происходит через 2 района и через 2 моста! %-О

33 нужно делать частоходящим маршрутом! Маршрут нужный, мало транспорта поворачивает от ПлАН-а на Суворовский, но с таким интервалом это кранты.. Пока жил на Суворовском и работал в районе Мельничной часто пользовался 16 и 33, нужные маршруты. но очень редкие

Kaamoos писал(а):Интересно, будут ли в СПб ещё закупки высокопольных троллейбусов?

Нет, так как давно взят курс на всеобщую низкопольность наземного транспорта.

105 новых троллейбусов по госконтракту должны быть поставлены в ТП-6, в котором нынче 107 троллейбусов:
http://transphoto.ru/show.php?did=60.

Сколько троллейбусов собираются списать в ТП-6, а сколько передать в другие парки?

Михаил, а до Балтийского бульвара рогатые в этом году поедут?

Не вкурсе абсолютно.