SubwayTalks.ru

Чау-чау писал(а): ↑17 янв 2025, 23:51 Упростить задачу - обрезать (пока) проектируемый участок по Доблести, дальше видно будет.
До Сосновой Поляны продлить Первую линию заместо крюка в Аэропорт.

Так он так и так будет обрезан, Лахтинский радиус по документам тоже предпроектировали до МФ, а реально документация была на участок из 2 станций который реалистично построить. Мне вот неясно лично, как они собрались строить 4 станции на 6 линии одним махом если, вроде как, отменили путевое развитие на Заставской

Чау-чау писал(а): ↑17 янв 2025, 23:51 Упростить задачу - обрезать (пока) проектируемый участок по Доблести, дальше видно будет.
До Сосновой Поляны продлить Первую линию заместо крюка в Аэропорт.

Резонно. А ещё - вернуть расположение станции "Брестская" на прежнее место (к перекрёстку с Ленинским проспектом).

Icefer писал(а): ↑18 янв 2025, 08:52 Мне вот неясно лично, как они собрались строить 4 станции на 6 линии одним махом если, вроде как, отменили путевое развитие на Заставской

Ну, а почему бы не помечтать? Ведь те, кто об этом мечтает, даже понятия не имеют, насколько это сложная задача.
Построить одной очередью с нуля сразу 4 станции был способен только прежний Метрострой, в составе которого было 6 горнопроходческих СМУ (СМУ-10, СМУ-11, СМУ-13, СМУ-15, СМУ-17, ТО-3), специализированное СМУ-9 и два СМУ, выполнявшие огромный объём общестроительных и отделочных работ (СМУ-19, СМУ-20).

Сколько СМУ сейчас?

Три (СУ-1, СУ-2, СУ-3). Но по сути - два: СУ-3 было образовано прошлой весной делением СУ-1 на две части.

Метрострой и при советской власти был довольно чахлой организацией, никак не соответствующей масштабам города. А нынешний МСС вообще бледная тень, неспособная выполнять даже минимальные работы (типа забивки шпунта). Всё отдают на подряд, а подрядчики не особо хотят услуги оказывать, себе дороже обойдётся. Максимум готовы поставлять материалы. Привёз товар, деньги получил и досвидания.

На счет чахлой организации - не согласен. На фоне множества других строительных организаций Ленинграда Ленметрострой был весьма сильной и авторитетной организацией. В тесном сотрудничестве ЛМС, ЛИИЖТ и ЛМГТ постоянно разрабатывались, строились и совершенствовались новые конструкции станций. Под эти конструкции разрабатывалось новое горнопроходческое оборудование. Численность коллектива постоянно росла за счет привлечения молодёжи. Особенно это было хорошо заметно в 80-е годы, когда пошло увеличение объёмов метростроения. Многие рабочие без отрыва от производства обучались в вузах по профильной специальности. Из них вырастали профессионалы своего дела, которые в дальнейшем приходили в руководство строительных организаций.
В чем соглашусь, - нужно было гораздо больше средств вкладывать в новые строительные технологии и закупку современного оборудования, применяемого в метростроении. Но тут уже вопрос в объёмах государственного финансирования. К сожалению, Ленинград всегда был столичным городом с областной судьбой.

Если брать в "абсолютных единицах", то да, вроде бы и крупная организация. А в "относительных", применительно к масштабу города - маленькая. Уже тогда строительство метро катастрофически отставало от потребностей. Ржевка, Пискарёвка, ЮЗ были застроены в те времена, а метро туда не пришло до сих пор. По нынешним же временам понятно, что отстали уже навсегда. Нет Кольца, неудобные пересадки. Сложились новые модели потоков на основе личного транспорта. Как в Купчино - метро наконец достроили, а ездить на нём не хотят - неудобно. Ну и город соответственно совершенно неудобный для жизни.

mx писал(а): ↑19 янв 2025, 20:48 Ну и город соответственно совершенно неудобный для жизни.

Но все прутся и прутся сюда наслаждаться неудобствами.
Нужна нормальная транспортная политика (желательно общероссийская), чиновники с мозгами, волей и желаниями. А не то, что сейчас. Элементарное десятилетиями не видят, а все финансы уходят в очередные проекты до 2035 (40, 45, 50, ...) года, которые бездарно профукиваются и заново переиздаются. Нет ответственности - нет желания работать.

Старый Метрострой много чего мог и всегда мог подстраховать город во многих отраслях. Нынешний даже по копке ямы под посадку деревьев будет искать подрядчиков.

Проблема что нету личной заинтересованности тех, кто занимается этими финансами. Их хоть палкой бей, хоть в тюрьму сажай, они не сделают нормально, потому что не знают, как нормально. Их от крыльца до работы подвозит служебный авто, в магазин/театр/аэропорт ездят на личном. Тротуар по их представлениям нужен чтобы было где парковаться, а метро — это какая-то штука, куда раз в год-два ленточку перерезать приглашают.

Первая очередь 6 линии из 6 станций (от Доблести до Заставской) "пунктиром" была аж в 1989. 40 лет спустя, в 2029, будет введено 2 станции и ещё 2 в какой-то стадии строительства.

Первая очередь Правобережной из 8 станций на вагонных схемах так же обозначалась незакрашенным участком от Площади Мира до Улицы Дыбенко.
На ней ещё значились "Новоладожская" и "Улица Коллонтай".

Icefer писал(а): ↑23 янв 2025, 00:18 Первая очередь 6 линии из 6 станций (от Доблести до Заставской) "пунктиром" была аж в 1989. 40 лет спустя, в 2029, будет введено 2 станции и ещё 2 в какой-то стадии строительства.

Разве тогда не Кольцевая имела больший приоритет?

Не знаю что тогда имело какой приоритет, кольцевая пунктиром от Василеостровской до Выборгской тоже была, факт остаётся фактом - ни одна ни другая не введена 36 лет спустя. Первый участок кольца привели к современным реалиям, в соответствующей теме с полгода назад был пунктир ССВ на горном вменяемой ~километровой длины вместо 5километровой загогулины с Кантемировской до площади Ленина (ок, ~1.7км там построены как "метро2" но нового строительства было бы более 3 км)

Чау-чау писал(а): ↑23 янв 2025, 05:54 Первая очередь Правобережной из 8 станций на вагонных схемах так же обозначалась незакрашенным участком от Площади Мира до Улицы Дыбенко.

И в таком виде в 1991 поезда по ней уже ездили.
Упомянутая мной схема -не вагонная, а схема развития, её тут где-то выкладывали.