SubwayTalks.ru

Осталась самая малость: дождаться решения об официальном выделении средств, официальном проектировании, официальном строительстве и официальной дате открытия.
Оффтоп - мэру СПБ Собчаку тоже когда-то вручили билет на первый поезд высокоскоростной магистрали...

Южную переименовали, зато теперь появилась Юго-западная. Никакой логики. Смешно.

В Петербурге нет такого исторического района Юг. А Юго-Запад есть.

...а станция будет находиться на самой-самой окраине, северо-востоке этого района
И видимо оч долго будет являться конечной)

ну если мы ее когда-нибудь и дождемся, то за ней точно будет пауза лет на 10-15. По крайней мере, когда на перспективной схеме ее обозначали 2014, о других станциях за ней до 2020 и речи не было. А все сроки, как известно, нужно умножать как минимум на 2

Меня совершенно не греет перспектива превращения Юго-Запада в Казаковскую, таким образом мы уже расстались с БКА - теперь это "район Пионерской".

http://spb-projects.ru/forum/viewtopic. ... 8&start=30 - еще немного информации по Черниговской и Боровой

Михаил, спасибо за информацию.

Порадовало, что Черниговская будет ближе к остановке трамвая 29 да ещё и с переходом!
Если верить властям, этот маршрут вернут в виде тянитолкая. Вот будет хорошая экскурсионная тема: новое метро, новый трамвай.
Эх.... (тьфу-тьфу-тьфу)

Тут довелось присутствовать эпизодически на защите дипломов тоннельной кафедры, так у одного студента дипломный проект охватывал именно южное продолжение за первую очередь ККЛ. Молодой человек предложил и обосновал для станции Лигово односвод новой конструкции. Опорные тоннели сооружаются классическим способом, транизитной щитовой проходкой. Затем сооружается котлован (опорные тоннели на небольшой глубине), тюбинги временного заполнения удаляются, разрабатывается ядро. С дневной поверхности монтируется свод на опорные тоннели (свод с обжатием, НЕ монолит), обратный свод по классической схеме. Жаль, что не смог графический материал достать, я думаю было бы всем интересно. Промежуточные две станции, рассмотренные в проекте предусматривали аналогичную щитовую проходку станционных тоннелей и аналогичное раскрытие котлована, только там уже колонные станции.

круто! (почувствовал себя лохом в очередной раз со своим гуманитарным образованием ) Nomernoy, а этот дипломный проект может быть как-то приложен к реальности? в смысле, рассматриваются ли подобного уровня работы как возможные варианты проектов, по которым будет строиться метро?

насколько я понимаю, речь идет о мелком заложении, но разве оно возможно на Юго-Западе? там же "болото" одно, или нет? или же две промежуточные станции - это на углу Пр. Ветеранов и ул. Партизана Германа (1) и на углу Германа и Петергофского шоссе (2), но сама станция 2 уже под пригорком, который, собсно, от шоссе и начинается, и где мелким уже можно?

Чья-то докторская диссертация. Уже защищённая.

darkglare писал(а): или же две промежуточные станции - это на углу Пр. Ветеранов и ул. Партизана Германа (1) и на углу Германа и Петергофского шоссе (2),

а третья промежуточная станция между Юго-западной и Лигово, которая должна распологаться на углу Брестского бульвара и Ленинского проспекта как будет выглядеть?Юго-западная будет распологаться на углу пр.Жукова и Казакова или в другом месте?

Nomernoy писал(а):С дневной поверхности монтируется свод на опорные тоннели (свод с обжатием, НЕ монолит), обратный свод по классической схеме.

Скажите, а в чём преимущества обжатого свода перед монолитом, если всё равно выкапывается котлован? Цена? Скорость? Зато монолит не деформируется.

Э-э-э простите не понял , а куда будут обжимать в котловане?
Может всё же как нибудь наоборот. Обратный обжатием, дневной монолит.

Судя по чертежу одно кольцо свода состоит всего из двух элементов (дисков), которые в замковом сечении разжимаются (домкратом Фрейсине вроде бы).

всё-допёр...