SubwayTalks.ru

vi-vi писал(а):Конечно идея с двусторонними платформами весьма интересная.... Но тогда точно необходимо организовывать барьерные ограждения для предотвращения падения пассажиров на рельсы. (Горлифт из стеклоконструкций.) Понятно, что это решение поможет развести потоки, но зато и потребует дополнительных переходов, для возврата "противотоком" заблудившихся пассажиров и перемещения персонала. Усложнение конструкции.

vi-vi писал(а):Вы сразу закладываетесь на избыточность бетонирования? Зачем?

vi-vi писал(а):Уверены ли вы, что состояние обделки после сдачи в эксплуатацию сохранится таковым на весь период оной?

vi-vi писал(а):Как осуществлять дренирование в случае возникновения его необходимости? Например в случае мытья тоннеля?

vi-vi писал(а):Вы считали прочность данной конструкции - обделки обжатой на породу (хотя бы на пальцах - для понимания основных сил, действующих на конструкцию)?
Насколько уместно обсуждать новые элементы обжатой обделки (а Вы именно это предлагаете) и введение собственно обделки в работу вместо разгрузки на залитую в основании продольную плиту?
Вы учитываете, что все внутренние сооружения монолитятся (изготавливаются из монолитного железобетона)? И вопрос только как и куда будут распределены нагрузки.
Насколько разумно сооружение трёхметровой консоли (учитывая что всяко она должна иметь допустимые нагрузки не менее 2 тонн на квадрат)? А по сути Вы предлагаете именно сооружать консоль по бокам.

vi-vi писал(а):

karhu писал(а):Можно на станции такого типа глубокого заложения и двухэтажный наклонный ход сделать.
По три ленты на каждом этаже, кабельные коллекторы и ходки так же - по бокам.
Хватит ли обычного 10-и метрового сечения - вопрос.

Тогда уж проще организовывать промежуточную платформу в торце с полумаршами к пассажирским платформам обоих направлений вверх и вниз. Тогда отработанный эскалаторный узел будет в рамках стандартного решения.

Габарит только что обсуждали: вписывается два путевых габарита по вертикали. Но тогда узко. Лент мало влезает. Плюс машинные залы вызовут большие проблемы. Зачем такие несусветные сложности?

Есть у кого чертежи одиночного эскалатора (габариты) включая машинный зал? Тогда и минимальный диаметр наклонного хода прикинуть можно. Если только будут доступны чертежи приводов - как-то же это разносить в пространстве надо!!

al_d писал(а): vi-vi прямо лавинообразно? "Московскую" строили открытым способом, сомневаюсь что это понесло какие то доп затраты, чем здесь плох такой вариант (при глубине станции метров 30-40)?

А Вы помните погром в Нижнем при её строительстве???
Как эта стройка века дико выглядела?


Поясню для жителей Питера. Представьте себе котлован широной местами с Московский проспект посередине стройплощадки размером от Пулково до Киевской и шириной от Варшавской до Витебского. Это примерный масштаб нижегородского строительства.

Хотя я тогда был мал и деревья казались большими.

Строил это всё Ленметрострой (а заодно и несколько жилых кварталов им приписывают). Вот у участников тех событий и надо расспрашивать. Но в Горьком был транспортный коллапс. При намного более размашистой организации города.

mx писал(а):

vi-vi писал(а):Конечно идея с двусторонними платформами весьма интересная.... Но тогда точно необходимо организовывать барьерные ограждения для предотвращения падения пассажиров на рельсы. (Горлифт из стеклоконструкций.) Понятно, что это решение поможет развести потоки, но зато и потребует дополнительных переходов, для возврата "противотоком" заблудившихся пассажиров и перемещения персонала. Усложнение конструкции.

Эээ, а чем такая станция будет отличаться от любой другой? Зачем барьеры? От любителей попрыгать через путь? Хотя конечно для пущей безопасности можно сделать стеклянный "тоннель" над путями.

vi-vi писал(а):К сожалению - психология. Вернее с одной стороны рассеянное внимание (кажется это так называется), а с другой рост поведенческих отклонений, а проще говоря - хулиганства. Вынужденная мера.

в40 писал(а):Не двухэтажный, а двухмаршевый. Двухэтажный (один над другим) нельзя: из-за небольшой толщины перекрытия машинное помещение верхнего яруса попадает в габарит нижнего.

m014un писал(а):К тому же, в таком двухстороннем вагоне некуда будет податься с коляской или каким-нибудь крупным багажом.

Константин Филиппов писал(а):

m014un писал(а):К тому же, в таком двухстороннем вагоне некуда будет податься с коляской или каким-нибудь крупным багажом.

Как будто сейчас такой проблемы нет? В этом плане особо показательны «Технологический институт» при движении по МПЛ на юг и по КВЛ на север и «Спортивная» при движении на юг. Когда люди пристраивают свой багаж, а на промежуточной станции двери вдруг открываются прямо позади поставленных поперёк них груды из тяжёлых торб.